Range Rover Sport - Nya motorer och omfattande uppgraderingar

Två nya vassare motoralternativ

- Ny 3,0 liters V6 diesel med dubbelturbo

- 245 hk och klassens bästa vridmoment, 600 Nm

- Luftkonditioneringens kompressor drivs via en koppling som kopplar bort den när ingen kylning behövs.

- Ca 8 % lägre bränsleförbrukning jämförd med den tidigare 2,7 liters motorn (0,92 liter/mil vid blandad körning)

- 8,3 % bättre CO2-värden, 243 g/km

Ny 5,0 liters V8 bensinmotor med direktinsprutning

- Ny kompressor medverkar till den höga effekten, 510 hk

- Hela 625 Nm vridmoment möjliggör högre utväxlingar och sänkt bränsleförbrukning och minskade avgasutsläpp

- Bränsleförbrukningen har sjunkit med 5,7 % jämförd med föregående V8-motor (1,5 liter/mil vid blandad körning) och CO2-utsläppen har minskat lika mycket till 353 g/k

- Den beprövade V8 dieseln är det tredje motoralternativet

- Ny växellåda som låser tidigare på växlarna tack vare motorernas höga vridmoment.

- Paddlar på ratten för manuell växling

- Chassiförbättringar med adaptiv stötdämpning, nya bromsar och uppdaterat "Terrain ResponseTM system som ger högre åkkomfort och bättre körbarhet på alla underlag

- e-TERRAIN TECHNOLOGIES - Land Rovers teknik som ger lägre bränsleförbrukning och minskade CO2-utstläpp utan att påverka bilens köregenskaper

- Regenerativ laddning

- Adaptiv stötdämpning

- Exteriöra förändringar ger bilen en ännu sportigare framtoning

- Ny inredning med många hantverksmässigt utförda detaljer.

- Högre kvalitet på materialen i inredningen.

- Nytt kamerasystem med 5 kameror, som visar nästan 360° runt bilen och underlättar vid parkering.

"Med två nya motoralternativ, ny växellåda och chassiförändringar har Range Rover Sport fått höjd prestanda, ökad komfort och bättre köregenskaper. Lägg därtill den nya lyxigare interiören så placerar sig Range Rover Sport i en klass som konkurrenterna har svårt att nå upp till," säger Phil Popham, Land Rovers VD.

Exteriörförändringarna ger bilen ett kraftfullare utseende. De nya strålkastarenheterna med diodlampor flankerar den nya grillen med två tvärgående lister. Stötfångaren och framflyglarna har blivit mer aerodynamiska. Baktill har lampenheten fått nytt utseende och stötfångaren en mjukare form.

"Range Rover Sport har en anhängarskara bland bilköpare som kräver prestanda och komfort som kan jämföras med de bästa touringbilarna. De värdesätter också de extremt fina terrängegenskaperna som kännetecknar Land Rover. Nu, när vi har förbättrat Range Rover Sport, motsvarar bilen ännu högre krav," säger Phil Popham.

Range Rover Sport har avancerad teknik som bidrar till sänkt bränsleförbrukning och minskade utsläpp utan att det påverkar kördynamik och terrängegenskaper. Både den nya V8;an med kompressor och den nya 3 liters dieselmotorn är konstruerade för att vara klassledande när det gäller bränsleförbrukning och högt vridmoment på låga motorvarvtal.

"Den nya V8:an har den sportiga karaktär som är idealisk för Range Rover Sport. Den har högt vridmoment redan vid lågt varvtal och förnämlig prestanda. Vad som är än mer betydelsefullt är att motorn är uppseendeväckande "ren" och förhållandevis bränslesnål vid normal körning." säger Phil Hodgkinson, product development director.

De nya motorerna

Motorerna har utvecklats i samarbete med Jaguar och för första gången med förutsättningen att de ska uppfylla kraven från båda märkena.

Högt vridmoment och snabb varvtalsökning eftersträvas av både Jaguar och Land Rover. Det finns dock vissa skillnader mot de motorer som sitter i Jaguar. I Land Rover har de djupare oljetråg för att garantera att smörjningen fungerar även vid extrem lutning vid t ex terrängkörning. Turboaggregaten i dieselmotorn är modifierade av samma anledning för att garantera att inga oljerester samlas i aggregaten när bilen lutar extremt mycket vid terrängkörning.

I Land Rovers version är motorernas drivremmar helt vattentåliga liksom generatorn och luftkonditioneringens kompressor samt styrservopumpen och startmotorn.

"Range Rover Sport har fått två nya avancerade motorer. Både den kompressormatade bensin-V8:an och dieselmotorn med dubbelturbo medför särklassig prestanda och extremt bra körbarhet samtidigt som bränsleförbrukningen har sänkts och avgasutsläppen har reducerats i jämförelse med de tidigare motorerna."
Ron Lee, Group Chief Engineer, Powertrain

3,0 liters diesel med sekventiellt arbetande turboaggregat

- 245 hk och 600 Nm vridmoment

- Snabb gasrespons: Från tomgång till 500 Nm vridmoment på 500 millisekunder, d v s 83 % av max vridmoment

- Max vridmoment redan vid 2000 varv/min

- Den nya motorn är 29 % starkare och har 36 % bättre vridmoment i jämförelse med den föregående 2,7 liters motorn

- Tomgångsvarvtalet är sänkt från 750 till 710 varv/min jämfört med den tidigare motorn

- CO2-utsläppen har reducerats med 8,3 % till 243 g/km

- Den nya motorn klarar med marginal EU5-kraven som börjar gälla 2011.

- Bränsleförbrukningen har sänkts 9 % jämfört med den tidigare 2,7 liters motorn och förbrukningen vid blandad körning är nu 0,92 liter/mil

- Unikt dubbelturbosystem

- Minimerad inre motorfriktion och lättdriven bränslepump

- 3:e generationen common rail insprutningssystem.

- Mer dämpat motorljud

- 2500 mils serviceintervall

Tredje generationen commonrail

Det nya insprutningssystemet med 3:e generationen piezoinsprutare gör upp till 5 insprutningar per cykel med ett tryck på 2000 bar, vilket reducerar dieselknattret. Varje spets på insprutningsmunstyckena har 7 hål som ger en extrem finfördelning av bränslet som sprutas in i cylindrarna. Det höga trycket ger hög effekt, sänker förbrukningen och ger låga CO2-värden samt reducerar partikelmängden.

Twin-turbo för maximal effekt och direkt respons

Motorn är en konstruktion med dubbla turboaggregat som arbetar sekventiellt. Den är den första konstruktionen i Världen med detta system för en V6-motor, Resultatet är bra vridmoment över hela varvtalsregistret, snabb gasrespons och lågt CO2-värde.

Vid normal körning och låg belastning på motorn hjälper en primärturbo med variabel geometri till med bränslematningen. Först vid 2500 varv/min går ett mindre sekundärt turboaggregat (med fast geometri) igång på 300 millisekunder och ger ett ökat turbotryck, utan fördröjning, vilket gör att man inte känner av någon s k turbokick.

Fördelar med dubbelturbo:

• Turbon laddar inte under all körning. T ex inte när man ligger i marschfart på motorväg eller accelererar långsamt. Därför är det bäst med ett aggregat av mediumformat med variabel geometri i stället för ett stort som ger fördröjning.
• Elegant montage i motorrummet med en turbo och ett insugsrör vid varje cylinderrad.
• Kombinationen av två turboaggregat ger optimal verkan för hög effekt och flack vridmomentkurva.
• Bättre effektivitet jämfört med seriekopplade turboladdare vars mindre primärturbo ökar pumpförlusterna och bränsleförbrukningen genom förhöjt baktryck i avgassystemet.

Den nya 5,0 liters V8-motorn

- Direktinsprutning och kompressormatning, 510 hk och 625 Nm vridmoment.

- Bränsleförbrukningen på 1,5 liter/mil vid blandad körning är ca 5,7 % bättre jämfört med den tidigare 4,2 liters motorn. 353 g/km CO2-utsläpp är 7 % lägre än tidigare.

- Tomgångsvarvtalet är sänkt från 700 till 600 varv/min jämfört med den tidigare motorn

- Den nya motorn klarar med marginal EU5-kraven som börjar gälla 2011

- Samtliga kamaxlar har variabel vridmomentreglerad justering

- Omvänt kylvätskeflöde ger snabbare uppvärmning av motorn och därmed kupén

- Sänkt inre friktion i motorn (klassledande teknik)

- Lättviktskonstruktion av återanvänt material

- 2500 mils serviceintervall

Direktinsprutning ger hög effekt och bra bränsleekonomi

Motorn har högtrycks direktinsprutningssystem som optimerar förbränningen. Centralt monterade flerhålsinjektorer sprutar in bränslet direkt i cylindrarna med upp till 150 bars tryck. Denna teknik bidrar starkt till förbättrat vridmoment på låga varvtal, vilket är en stor fördel vid terrängkörning. Injektorernas placering medför att en perfekt luft/bensinblandning sprutas in exakt i mitten av förbränningsrummen, vilket bidrar till optimal förbränning av bränslet, som matas fram av två bränslepumpar drivna av separata axlar i motorn.

Kylningseffekten i systemet med direktinsprutning har gjort det möjligt att höja kompressionen från 9,1:1 till 9,5:1.

Vid varmkörning av motorn ger det nya insprutningssystemet 50 % mer värme vilket medför snabbare uppvärmning av katalysatorn och därmed renare avgaser.

Ny kompressor

Sjätte generationen kompressor "twin vortex system (TVS)" trycker in bränsleblandningen i motorn via två kylare (intercoolers), som sänker temperaturen på insugningsluften och därigenom bidrar till höjd effekt. Det är en kompakt Rootskompressor. Den nya rotordesignen är 16 % effektivare än den tidigare. Den är också tystare vilket innebär att det vinande ljud som man tidigare hört är praktiskt taget helt eliminerat.

Insuget är radikalt ändrat jämfört med den förra V8:an. Luften går nu direkt till kompressorn från ett centralt monterat spjällhus och passerar genom två luftboxar för effektivare flöde och bättre verkningsgrad.

Kompressorn med kylenheterna är monterade i motorns V för att göra hela motorinstallationen så låg som möjligt.

Vridmomentreglerad kamaxeljustering ger högre effekt

Motorn har en ny typ av system med fyra VCT-enheter (VCT= variable camshaft timing system) som aktiveras av det positiva och negativa vridmoment som genereras av ventilernas öppning och stängning i stället för av oljetrycket. Därmed har oljepumpen kunnat göras mindre och mer lättdriven, vilket sänker bränsleförbrukningen.

VCT-enheterna påverkar de fyra kamaxlarna oberoende av varandra med max 62° variation för insuget och 50° variation för avgassidan. Inställningarna optimeras av motorstyrenheten för att ge bästa möjliga vridmoment, högsta möjliga effekt samt lägsta möjliga bränsleförbrukning på alla varvtal.

Reaktionstiden för de nya VCT-enheterna är 25 % snabbare än tidigare och med möjlighet till 250° omställning i sekunden, vilket medför snabbare gasrespons.

Snabb uppvärmning och effektiv kylning

Motorn har ett innovativt omvänt strömmande kylsystem som utvecklats för att ge bättre termodynamisk friktion. Systemet pumpar först kylvätskan genom topplockets kylkanaler och sedan genom blocket och tillbaka till kylaren. Med svalare topplock sker tändningen mer exakt och effekten höjs samt ljudnivån blir lägre.

Motorn är dessutom försedd med en 22 kW värmeväxlare, som med kylvätskan värmer upp motoroljan 14 % snabbare i startfasen jämfört med tidigare. Den här lösningen sänker bränsleförbrukningen under uppvärmningsfasen och gör att värmen kommer snabbare till kupén.

Lätt, stark och mycket vridstyv

Den nya V8-motorn har motorblock av aluminium med ingjutna cylinderfoder av gjutjärn. Det är en av flera faktorer som reducerar ljud och vibrationer. Den är den första Land Rovern med motorblock som är högtrycksgjutet, vilket ger hög precision och finish. Topplocken är av aluminium med 4 ventiler per cylinder. Motorblocket och topplocken är gjutna av återanvänt aluminium för att reducera miljöpåverkan i samband med tillverkningen.

Minskad inre friktion

Med lägre friktion sjunker bränsleförbrukningen och CO2-utsläppen reduceras. Den nya V8-motorn är klassledande i det avseendet. Alla lagringar i motorn har optimerats för att minimera friktion utan att därför påverka driftsäkerheten. Ytbehandling med ett diamantliknande kolmaterial (DLC) används för att minska friktionen bl a på bränslepumpens kammar och en solid smörjande film täcker nedre delen av kolvarna.

Land Rover har utvecklat en unik, "smart" reduceringsventil (PRV) som känner av oljetrycket djupt inne i kanalerna och som reglerar oljepumpen. Det innebär att friktionen kunnat reduceras vid motorns varmkörning.

Ny motorolja (5W-20 semisyntetisk) med lägre viskositet vid lägre temperaturer ger bättre smörjning och därmed lägre friktion vilket bidrar till att serviceintervallerna kunnat förlängas till 2500 mil eller årligen. V8-motorn har också en sensor för oljenivån, som gör att ingen oljemätsticka behövs.

Avancerad 6-stegad automatisk växellåda

Den är en vidareutvecklad version av den fina ZF-lådan (ZF 6HP28) som är elektroniskt styrd. Egenskaperna har optimerats av Land Rover för att ge snabba och mjuka växlingar. De nya motorernas höga vridmoment gör att momentomvandlaren kan låsas även i låg fart och den minimerade slirningen ger bättre bränsleekonomi.

Växellådan anpassar sig efter förarens körsätt, som kan variera från mjuk körning till sportig. Nu införs också paddlar på ratten som gör det möjligt att växla manuellt på samma sätt som i Formula 1-bilar.

Energisnålare laddning

Ett Intelligent styrsystem med bla "smart batteriladdning" (regenerativ), är en energibesparande funktion som innebär att generatorn i första hand är inkopplad när motorn arbetar med liten belastning och kopplas bort t ex vid acceleration.

Summering av e-TERRAIN-teknologin

- Nya, bränslesnålare motorer (V6 diesel och V8 bensin)

- Optimerade motorkalibreringar

- Lägre tomgångsvarv

- Mindre slirning i växellådans momentomvandlare.

- Högt vridmoment, som tillåter högre utväxling.

- Frikoppling av luftkonditioneringens kompressor när den inte behövs.

- Intelligent Power System Management (IPSM) inklusive "smart batteriladdning"

Adaptiv stötdämpning

Det adaptiva systemet, som nu införs på Range Rover Sport anpassar stötdämpningen efter både vägförhållanden och hur bilen körs. Systemet är mycket sofistikerat. De konventionella stöddämparna har bytts mot dämpare med ventiler som är steglöst justerbara (DampTronic Valve TechnologyTM). Någon kompromiss mellan en bestämd mjuk dämpning för god åkkomfort och hård dämpning för tuff körning behövs därför inte. Dämpningen är alltid anpassad efter körsituationen till skillnad mot system som justeras stegvis. Anpassningen sker genom att styrutslaget och karossens rörelser registreras 100 gånger i sekunden och att hårdheten i varje dämpare regleras individuellt för att hålla karossen så horisontell som möjligt i förhållande till hjulupphängningen. Därigenom blir köregenskaperna och komforten optimal. Hjulens läge läses av 500 gånger i sekunden och om stötdämparna tenderar att "slå i botten" justeras hårdheten direkt för att hjulen ska behålla greppet i vägbanan och inte riskera att studsa.

I versioner med den kompressormatade motorn är den adaptiva stötdämpningen hopkopplad med det sedan tidigare använda systemet Active Ride control (ARC) vilket ytterligare förbättrar köregenskaperna.

Mer känsla i styrningen

Känslan i ratten har blivit bättre genom byte till styvare främre bussningar i framfjädringens undre länkarmar. Uppgraderingen av den variabla styrutväxlingen bidrar också till bättre kontroll genom att styrningen är mer distinkt i hög fart och vid kraftiga hjulutslag.

Effektivare bromsar med bättre känsla i pedalen

Range Rover Sport har fått ett nytt bromssystem som innebär en väsentlig förbättring av bromseffekten och mer känsla i pedalen.

Bromsarna i dieselversionerna är uppgraderade för att motsvara hög prestanda. De främre bromsoken är konstruerade enligt samma princip som de ok som förekommer i den föregående kompressormatade versionen av Range Rover Sport. Man känner hur fint bromsarna "suger" när man trampar på bromspedalen. De främre 2-kolvsoken nyper till om 360 mm ventilerade skivor. Baktill sitter 350 mm ventilerade skivor och lättviktiga 1-kolvs aluminiumok.

För den kompressormatade versionen har bromssystemet uppgraderats i samarbete med bromsspecialisten Brembo. Fram sitter 380 mm ventilerade skivor med unika lättviktiga ok med 6-kolvar av aluminium. Bak sitter 365 mm ventilerade skivor och ok med en kolv.

Bättre kurvkontroll

Systemet som motverkar understyrning har vidareutvecklats och hjälper föraren hålla den tänkta kurvlinjen. Systemet känner av rattutslaget och minskar gaspådraget om ingångshastigheten i en kurva är för hög. I extrema fall sker också en automatisk inbromsning.

För ökad säkerhet finns också ett nytt system som ska förhindra att bilen slår runt (Roll Stability Control system). Systemet ingriper blixtsnabbt, om det känner att bilen riskerar att välta, genom att bromsa bilen och eventuellt också vrida ut hjulen för att minska kurvradien. I mycket extrema situationer bromsas de yttre hjulen för att åstadkomma understyrning för att utöka kurvradien.

Det prisbelönta systemet Terrain ResponseTM och Hill Descent Control (nedförkörningskontroll) har uppgraderats

Med en uppgradering, av det prisbelönta systemet Terrain ResponseTM, har köregenskaperna förbättrats genomgående. Det har tillkommit ett nytt körprogram, som väsentligt förbättrar möjligheten att utnyttja motorernas höga effekt för sportig körning på fina vägar.

Dynamic-program - För sportig körning

När man väljer Dynamic-programmet anpassar Terrain Response fjädringen och motorns inställningar så att föraren kan utnyttja bilen optimalt. Fjädringen blir styvare, styrningen mer direkt, gaspedalen ger snabbare respons och växellådan ligger kvar längre på växlarna.

För att kunna utnyttja kraftresurserna i den kompressormatade versionen har den dessutom försetts med en 20 % styrvare bakre krängningshämmare, ytterligare modifierad styrning, kraftigare bussningar för fjädringen och andra hjulinställningar.

Anpassning för tuffa körförhållanden

I lös sand, ett underlag som kräver mycket kraft, finns nu inställningen "sand launch control". Den ger en markant förbättring när det gäller start i lös sand. Inställningen för anti spinn-systemet är hastighetsanpassat och modifierat så att det tillåter minimalt hjulspinn för att motverka att hjulen gräver ner sig.

Om man kör på ett stenigt underlag kan det dåliga fästet medföra att bilen inte kan hålla rak kurs. Det kan orsaka samtidig acceleration och bromsning. Nytt för Discovery 4 är att systemet reagerar snabbare med att bromsa och att minimera hjulspinn vid körning över stenar. Därmed hålls bilen på en rätare kurs.

Land Rovers berömda system "Hill Descent Control" (nedförkörningskontroll) har utvecklats och fått en funktion till, "Gradient Release Control", som frigör bromsarna successivt så att bilen inte accelererar för snabbt nedför branta backar och börjar kränga.

Sportigare formgivning

"Range Rover Sport har fått renare linjer som också ger bilen ett mer kraftfullt utseende. Det gör att designen matchar de nya, kraftigare motorerna. Strålkastarenheterna har ny form och integrerade diodlampor. Grillen har två lister och luftintagen har gjorts större."
Design director, Gerry McGovern

Range Rover Sports nya linjer markerar att den är den mest dynamiska Land Rover-modellen. Ändrad form på den främre stötfångaren och framflyglarna har lett till förbättrad aerodynamik och från sidan ser bilen lägre ut. På sidorna finns nya diodblinkers och luftslitsarna bakom främre hjulhusen har fått ny form. Backspeglar som nu är lackade i bilens färg är också en förändring.

Bakljusenheten är ny och den bakre stötfångaren har fått mjukare former.

Premium-inredning

Interiören i Range Rover Sport har genomgått en radikal förändring och uppvisar markant höjd standard när det gäller material och hantverksarbete. Den är i en klass som definitivt motsvarar vad man förväntar sig i en Range Rover. Det finns nu också fler färger att välja mellan samt ett urval exklusiva trädekorer.

Instrumentpanelen som har fått ny form och är klädd med högklassigt Europeiskt läder, med dekorativa sömmar, ansluter elegant mot vindrutestolparna med trädekor.

Hela instrumentpanelen ger ett renare intryck tack vare snygga kromade reglage som bara är hälften så många som tidigare. Sätena både fram och bak är nya och mer skålade än tidigare och elektriskt justerbara sidostöd finns nu på framsätena i vissa versioner.

Den nya kupébelysningen har bl a vita lysdioder som med ett dämpat sken belyser instrumentpanelen, mittkonsolen, dörrhandtagen och dörrfickorna.

Avancerad teknik

"Range Rover Sport har utrustats med tekniska finner som är enkla att använda samt funktionella och finns där inte bara för teknikens skull. Målsättningen har varit att förenkla och att göra bilkörningen/bilåkandet bekvämt och avstressande.

Stuart Frith, Chief Programme Engineer

Infotainmentsystem och displayer

Ett nytt navigationssystem med kartorna lagrade på hårddisk ger snabbare beräkning av restider och körsträckor och med bättre precision än tidigare. Det är mycket lättanvänt system med tydliga instruktioner för vägvisningen, som sker på svenska. Displayen visar även vägmärken som finns utmed färdvägen.

Anslutningar finns för USB-minnen och MP3-spelare och för anslutning av iPod finns en specialutformad sockel som håller iPoden stadigt på plats även vid körning i terräng.

Anslutna ljudkällor manövreras via pekskärmen på instrumentbrädan.

En ny 5" display har tillkommit i instrumentpanelen och visar körrelaterad information för föraren.

Ökad bekvämlighet och säkerhet

Range Rover Sport ett nytt sofistikerat nyckelfritt system (fjärrkontroll) som låser upp dörrarna när man tar i dörrhandtaget och har den elektroniska nyckeln i fickan eller en väska. Den nya nyckeln skickar också en kodad signal som avaktiverar bilens startspärrsystem så att motorn kan startas med startknappen på instrumentbrädan. Dessutom kan man med fjärrkontrollen höja och sänka karossen. Med sänkt kaross minskar lasthöjden och gör det enklare att lasta bilen.

Kameror för parkeringshjälp. Med hjälp av 5 kameror går det att, i den stora displayen, se nästan 360° runt bilen. Kamerorna aktiveras direkt när motorn startas och stängs av när hastigheten överstiger ca 18 km/tim. Det går också att zooma med kamerorna för att få en bättre bild vid t ex fickparkering eller om man har släp efter bilen.

Släpvagnsassistans är en funktion som man kan välja via menyn på pekskärmen. Med hjälp av sidokamerorna visas en grafisk bild i skärmen så att man kan se hur både släpvagnen och bilen rör sig när man backar.

Fakta om släpet, med bl a måttuppgifter kan matas in i systemet för att man ska få en mer exakt visning på skärmen.

Automatisk halv-/helljusomkoppling ingår som en funktion för de nya strålkastarna. Helljuset tänds automatiskt om det inte riskerar att blända mötande trafikanter. Avbländning till halvljus sker också automatiskt när strålkastarnas sensor känner av ljus från mötande fordon.