Var är glykolen på väg?

Kylarglykolerna utvecklas med fler OEM-specar och spetsteknologier
Glykol för kylsystem i fordon har i Europa ofta följt Volkswagens infärgning och specifikationer. Vi känner dem som grön-blåfärgad G11 (hybridglykol HOAT), rödfärgad G12, gul eller lilafärgad G12+ (Organic Acid Technology: OAT). G12+ är idag är den vanligaste long-life-glykolen som samtidigt är bakåtkompatibel med de flesta glykoler. OAT är fri från silikater och gillas av de flesta biltillverkare, särskilt asiatiska OEM som vill ha glykol fri från amino, fosfat, silikat och nitrit eftersom exempelvis silikater kan kristalliseras och skapa problem i kylsystemet.

Tidigare, kunde glykolens färg ge en fingervisning om kvalitetsnivå och bytesintervaller. Men idag är det svårare. Exempel: En blåfärgad lågprisglykol (BS-6580-normering) håller bara till del i maximalt 1 år. Därefter är rostskyddsinhibitorerna förbrukade. Utan rostskydd eller tillförlitlig smörjning av vattenpump så försvinner det förebyggande underhållet av kylsystemet. Samtidigt finns högkvalitativa long-life-glykoler i exempelvis Subaru som är blåfärgad. Samma färg men helt olika normeringar, skydd och bytesintervaller.

VW-gruppens senare specifikationer G12++ (röd) och G13 (lila) är silikathybrider (Si-OAT) där monoetylenglykolen i G13 till del ersatts av glycerin som har högre densitet än glykol (cirka 1,25 jämfört 1,12). Det innebär att effektiviteten ökar när det gäller att transportera bort värme. Men, viskositeten (motståndet i vätskan) ökar samtidigt vilket tar energi och effekt från motorn.

Volvo introducerade BASF-normeringen G64 (grönfärgad silikatglykol med fosfat: P-Si-OAT) för ett par år sedan och branschkännare tror att PSA ligger nära en egen specifikation.

Drivkrafterna visar på mindre skillnader i tekniska prioriteringar
Utvecklingen går mot fler OEM-specade glykoler och fler olika tekniska typer av glykoler som inte är blandbara med varandra. På servicemarknaden, har de ännu inte fått större genomslag eller volymer, men det kommer i takt med att nya bilar blir äldre och ska byta kylarglykol. Drivkrafterna bakom utvecklingen är tekniska behov och mindre skillnader i synsätt och prioriteringar bland olika OEM kring vad kylarglykolerna ska klara av.

Midland har idag silikatfri G12+ glykol både med infärgning och som transparent samt G13-glykol. - Vi bevakar utvecklingen och våra verkstadskunders framtida behov när det gäller Volvo, PSA och VW G12++, säger Bo Andersson, applikationsingenjör på Midland AB.

För mer information, se bifogad produktbladslänk eller ring teknisk support på 031-725 34 00.