De två Göteborgsbaserade transport- och logistikföretagen blir ett när NTEX förvärvar Fraktkompaniet. Genom förvärvet ökar NTEX sin omsättning med cirka 360 miljoner och välkomnar 100 nya medarbetare. Fraktkompaniet kommer att drivas som ett fristående dotterbolag under ledning av vd Anette Yngvesson.
Redan 2016 började jag att skriva här på bloggen om hur vansinnigt jag tycker att det är att investera flera hundra miljarder i höghastighetståg innan vi fått ordning på vårt befintliga järnvägsnät. I månadsskiftet meddelade Trafikverket att man drar in på underhålletav våra järnvägar i år pga att pengarna är slut.
Vi på NTEX liksom flera andra företag kör med HVO diesel, som minskar växthusgasutsläppen med upp till 90% jämfört med fossil diesel.Om alla transportbolag i världen gjorde detta skulle transportsektorns påverkan på klimatet minska dramatiskt. Men det kommer att ta tid innan vi är där.
Skjutningar och rena avrättningar mitt på ljusa dagen samt bombning i Danmark och polisskjutning i Finland.Där har ni några av den senaste tidens illdåd, som de kriminella nätverken i Sverige ligger bakom.Precis som många andra börjar jag tröttna ordentligt på våra politikers flathet när det gäller kriminella gäng och nätverk, som ser Sverige som en fristat där de inte blir straffade.
Jonny Synnergren har börjat som ny IT-chef på NTEX där han ska driva arbetet med att utveckla bolagets IT-miljö. Närmast kommer Jonny från konsultföretaget Evry, där han bland annat arbetat som Key account manager och nu senast som ansvarig ”arkitekt” och designat IT-infrastrukturer åt stora internationella kunder.
Ingen efterfrågan av outbildade - Satsa på utbildning. Låt de med kompetens från hemlandet jobba i Sverige!
I Sverige pratas det mycket i vår bransch om cabotageregler, sanktionsavgifter etc. Men en sak som sällan uppmärksammas är dieselstölder och med tanke på att bränslepriset nu är uppe på nya rekordnivåer känns det angeläget att beskriva problemet.
Efter samtal med några av de svenska åkerier som kör för oss på NTEX, framkommer det att detta är mycket vanligt och utbrett. Någon bil, som kör för o
I detta inlägg lyfter jag fram ytterligare några faktorer som understryker att dessa aktörer har helt olika förutsättningar, vilket leder till att konkurrensen blir snedvriden. Detta är något jag hoppas att EU kommer att kunna bidra till att förändra så snart som möjligt.
Transportstyrelsens nya sanktionsavgifter mot åkerinäringen Den 1 mars i fjol höjdes Transportstiftelsens sanktionsavgifter för svenska åkerier från max 200 000 kronor eller 10 procent av företagets omsättning till 800 000 kronor eller 1 procent av omsättningen, under den två månaders period som kontrolleras i samband med en företagskontroll.
Det råder stor brist på chaufförer i Sverige och hela Europa idag. Det innebär att man som åkeriägare tar alla möjliga tillfällen för att få tillgång till ny eller extra personal, vilket resulterat i en situation som blivit mycket kostsam. Vissa chaufförer verkar nämligen ha satt i system att utnyttja de svenska åkerierna.
I förra veckan skrev jag om Transportstyrelsens höjning av sanktionsavgifterna mot de svenska åkerierna. Den 1 mars i fjol gick de från max 200 000 kronor eller 10 procent av företagets omsättning till 800 000 kronor eller 1 procent av omsättningen, under den två månaders period som Transportstyrelsen kontrollerar i samband med en företagskontroll.
Den 1 mars i fjol införde Transportstyrelsen nya sanktionsavgifter mot åkerinäringen. Det kommer medföra att en stor del av de svenska åkerierna löper stor risk att få så stora avgifter att de kan tvingas att gå i konkurs. Visst är det bra med regler med det måste ju finnas någon rim och reson.
Nu är det klart att transport och logistikföretaget NTEX förvärvar France Sped AB med säte i Göteborg. Det betyder att NTEX nu blir ännu starkare när det gäller transporter till och från Frankrike och Belgien. France Sped omsätter ca 55 miljoner kronor med sju anställda.
Nu kommer bevis för det jag förutspådde här på bloggen redan 2014 och 2015. Forskare vid Chalmers har nämligen konstaterat att rederier fuskar med Nordeuropas svavelutsläppsregler. I omfattande fjärrmätningar som forskarna gjort med en egen metod framgår det att vart tionde fartyg bryter mot Nordeuropas svavelutsläppsregler.
Kommunala aktiebolag och nämnder behöver fler professionella näringslivsrepresentanter. Och då tänker jag i första hand på styrelsearbetet. Idag består dessa bolagsstyrelser enbart av förtroendevalda fritidspolitiker, som väldigt sällan har någon erfarenhet av hur det är att driva ett kommersiellt bolag med allt vad det innebär.
Det är bara att konstatera; makten korrumperar. Socialdemokraternas senaste utspel om en extra familjevecka är bland det värsta valfläsk jag sett. Men så här blir det när man anser sig untouchable och tror att man kan göra vad man vill.
Om du varit i Stockholm eller Göteborg med bilen på senare år har du märkt av trängselskatten. Tillhör du även dem som missat att betala räkningen i tid har du fått förseningsavgift på 500 kronor per tillfälle. Fram till nu har staten tagit in 1,2 miljarder kronor via dessa straffavgifter. Om ett privat företag hade gjort något liknande skulle det blivit dömt för ockerräntor och bedrägeri.
För ett par veckor sedan skrev jag om all plast och annat skräp som väller upp på stränderna i Bohuslän, en strandsträcka som är en av de skitigaste i Europa. Nu börjar även fler uppmärksamma detta. En aktör som gjort det är tidningen GT/Expressen.
Jag är van vid att man kan sticka förbi passpolisen, fylla i sina uppgifter, ta en bild, skriva under och några veckor senare hämta upp det nya passet. Men så är det inte längre, åtminstone inte i Göteborg.
Ett lastbilslass plast töms i haven varje minut Jag gillar att vara på och nära havet och därför handlar mycket av min fritid om båtliv och fritidshus i skärgården. Men på senare år har denna fantastiska miljö förändrats dramatiskt. Problemet är PLAST. Varje vår ser jag otroligt mycket plast som flyter omkring och väller upp på våra stränder. I år är det mer än någonsin. Det är vansinnigt.