Geografiskt differentierad vägskatt gynnar både miljö och näringsliv

Vägslitageskattekommittén lämnade idag över sitt betänkande "Vägskatt" till regeringen. Kommittén föreslår bland annat en vägskatt för svenska och utländska lastbilar och lastbilskombinationer på minst 12 ton – men regeringen har redan sagt att förslaget i dess nu framlagda form inte kommer gå igenom.

Ostkusthamnar i samverkan står bakom regeringens beslut då en odifferentierad vägskatt skulle kunna slå hårt mot Sveriges näringsliv och landsbygd. Istället förespråkar Ostkusthamnar i samverkan en vägskatt som varierar beroende på om transporten har potential att flyttas över från lastbil till sjö- eller järnväg.

Miljöminister Karolina Skog (MP) säger till SvD att det uppenbart skulle finnas fördelar med en geografiskt differentierad skatt. Ostkusthamnar i samverkan har tidigare förespråkat en differentierad vägskatt som styr gods av väg och mot sjöfart och järnväg. En sådan vägskatt skulle gynna miljön samtidigt som Sveriges näringsliv inte hotas.

Överflyttningspotentialen av varor från lastbil till sjöfart och järnväg är stor i Sverige. Idag ligger andra EU-länder långt före oss när det kommer till att transportera varor via sjöfart. Detta trots att Sverige har EU:s längsta kuststräcka. Genom en geografiskt differentierad vägslitageskatt skulle gods styras mot sjöfart och järnväg vilket skulle avlasta våra vägar, minska trängsel och ge en betydligt mindre påverkan på miljön. Ostkusthamnar i samverkan ser fram emot regeringens reviderade förslag gällande vägskatt och hoppas att det nya förslaget gynnar både miljö och näringsliv.

Ny nationell plan för infrastrukturen håller nu på att tas fram. Vi vet att vi varken nu eller i framtiden kommer att kunna bygga oss till den kapacitet i landsinfrastrukturen som behövs. Ostkusthamnarna står redo och vattenvägen är öppen för betydligt mer trafik.