TRECYLINDRIG RENAULTMOTOR MED F1 TEKNIK

TRECYLINDRIG RENAULTMOTOR MED F1 TEKNIK

Renault visar upp två nya motorer i Energy-serien - Energy TCe 90 - som är en trecylindrig bensindriven turbomotor och dieselmotorn dCi 90 på bilsalongen i Geneve.

Med de två senaste motornyheterna innehåller Energy-serien totalt åtta motorer. Samtliga har lanserats inom loppet av bara 16 månader. Renaults nya trecylindriga bensinturbo är på 899cc och utvecklar hela 90hk vid 5.000 v/minut med ett vridmoment på 135Nm som finns över ett brett varvtalsområde. Motorn ger samma körbarhet som en 1,4-liters sugmotor. Med 90 procent av vridmomentet tillgängligt redan från 1.650 v/minut svarar motorn redan från låga varvtal vilket innebär att körning i stadstrafik blir smidigare med färre växlingar.

Den nya motorn är helt i aluminium. Renaults motorspecialister hade klara mål under utvecklingsfasen - maximera körglädjen och håll samtidigt nere bränsle-förbrukningen. Därför har man utvecklat en speciell lågfriktionsturbo med väldig lågt motstånd för snabb respons. Detta i kombination med variabla ventiltider (VVT). Tack vare den nya tekniken har Renaults ingenjörer hittat den optimala ekvationen mellan körglädje och bränsleekonomi .

Den nya motorn kommer att lanseras i nya Clio och skall gradvis ersätta den nuvarande TCE 100-motorn, utan att ge avkall på körglädje. Detta trots en 25-procentig minskning av cylindervolymen. Bränsleförbrukningen och CO2-utsläppen har också minskats med 25 procent. (enligt den nya europeiska körcykeln NEDC.)

F1-specialister leder utvecklingen

Det är Renaults F1-ingenjörer som stått för mycket av tekniken i den nya trecylindriga motorn. Utvecklingsarbetet har handlat mycket om att :- Minska friktioner med hjälp av material och tekniker som används inom just F1. Det handlar bland annat om specialbeläggningar på vissa kamaxeldelar, kolvdelar och kolvringar. - Garantera tillförlitlighet även med en effekt på 100 hk /liter – största effektuttag för en motor i denna storlek.

F1- ingenjörerna har också lyckats få fram ett motorljud som påminner om ljudet från en sex-cylindrig motor.

Förutom speciell F1-teknik har man också arbetat med: 

• Stop & Start-teknik som automatiskt känner av varje kolvs position för ultrasnabb start. Detta kombineras med energiåtervinning via generatorn när man saktar ner eller och bromsar.
• Optimerat flöde av bränslemixen inne i förbränningskammaren för snabb och stabil förbränning.
• Att nå motorns ideala arbetstemperatur snabbare.
• Minska friktionen ytterligare via en variabel oljepump.
• Downsizing: en teknik som innebär att man minskar cylindervolymen i en motor för att minska bränsleförbrukningen, samtidigt som man behåller prestanda tack vare turboladdning.
• Att ta bort en cylinder gör att man minskar friktionen med 20 procent, jämfört med en fyrcylindrig motor med samma cylindervolym
• Utnyttja den starkare pulsen i den trecylindriga motorn: Luftens naturliga pulsering i hjärtat av den trecylindriga motorn är dubbelt så kraftfull som i en fyrcylindrig motor i samma storlek. Denna naturliga turboladdning innebär att motorn kan använda turbon mer effektivt vilket minskar bränsleförbrukningen.

dCi 90 snålast i klassen

Nya Energy dCi 90 motorn kommer först i Kangoo och Kangoo Express. Denna nya dieselmotor - som är utvecklad från dCi 110 - ger enastående bränsleekonomi utan att göra avkall på körglädjen.

Med den nya motorn får Kangoo en rekordlåg bränsleförbrukning på bara 4,4 liter per 100 km (NEDC kombinerad cykel) och CO2-utsläpp på låga 115g/km, vilket innebär minus 16 procent jämfört med föregångaren. För att ytterligare minska driftkostnaderna har oljebytesintervallerna förlängts till 40.000 km eller vartannat år (beroende på vad som inträffar först).

Nya 1,5 dCi90 är också utrustad med Start& Stopp-teknik. Motorn har en effekt på 90 hk och ett vridmoment på 200Nm från 1.750 v/min, vilket ger bra acceleration redan från låga varv.