Storstockholms Lokaltrafik, SL

Nu börjar sommarsemestrarna ta slut och skolorna startar. I samband med det väntas belastningen på kollektivtrafiken i Stockholm öka. För att minska risken för smittspridning gör SL de insatser som är möjliga för att minska trängsel på bussar och tåg.

De insatser SL genomför är i enlighet med branschens vägledning:

• Trafiken återgår 17 augusti till ordinarie tidtabell, vilket innebär fler avgångar i hela systemet jämfört med sommaren.
• Utöver ordinarie trafik, som vi kör varje höst, planeras förstärkningar i trafiken till linjer/tider där vi har erfarenhet från våren att man kan förvänta sig trängsel.
• Vi bevakar och har beredskap för att förstärka några linjer som hade hög belastning och förstärktes under våren, t.ex. linje 4, 172, 179, 524, 541, 676, 754 och 807.
• Spårbunden trafik förstärks i möjligaste mån via utökning av tåglängder.
• Förstärkning av busstrafiken riktas (i samråd med sjukhusledningar) mot resande till och från större sjukhus.
• I depåer skapar vi beredskap för ytterligare förstärkningar. Det sker genom nyttjande av så kallade förfogandevagnar som kan sättas in med kort varsel. Förfogandevagnar finns tillgängliga i alla trafikområden.
• Trafikutövarna har rekryterat och utbildat bussförare från turistbranschen för att förstärka personalläget.
• Regelbundna sammanställningar och rapporter om trängsel i systemet genom insamling och bearbetning av data från t.ex. spärrar, fordonsmonterad utrustning för trafikmätning, förarobservationer, observationer från biljettkontrollanter och kundvärdar samt granskning av kundsynpunkter.
• Kundvärdar på större hållplatser/bytespunkter/stationer för att informera om t.ex. placering på plattform eller när nästa avgång sker för att undvika trängsel.
• Biljettkontroller för att förhindra fuskåkande som till del består av resande som bidrar till trängsel och som inte skulle ha skett om inte det uppfattats att det är möjligt att åka ”gratis”.
• Vid behov fortsatt dialog med universitet, högskolor ,utbildningsförvaltningen i Stockholm och övriga kommuner om distansundervisning och flexibla skoltider som ytterligare kan bidra till att minska trycket i kollektivtrafiken.
• Instruktioner till förarna att vid trängsel stänga dörrarna, skylta fullsatt och begära förstärkning från trafikledning. Det sker genom att betalvägransknapp på kortläsaren/biljettmaskinen ändrats till en ”Covid-knapp”. Föraren trycker på knappen vid trängsel, då skickas en signal till trafikledningen som relativt snabbt kan skicka ut ytterligare bussar på linjen.
• Fortsatta uppmaningar till resenärer att undvika kollektivtrafiken och att hålla avstånd, på stationer och i fordon samt övriga tillgängliga informationskanaler.

SL:s viktigaste råd till resenärerna:

• Avstå från att resa om du till exempel kan jobba hemifrån eller ta dig fram på annat sätt.
• Försöka resa utanför rusningstid, om du absolut måste resa.
• Åk inte kollektivt alls om du känner sjukdomssymptom.
• Håll avstånd från dina medresenärer på stationer, hållplatser och vid på- och avstigning.
• Respektera en fullsatt avgång. Vänta på nästa buss eller tåg om det är fullt.
• Se till att ha giltig och betald biljett för att undvika tilläggsavgift vid biljettkontroll.

Frågor och svar

Folkhälsomyndigheten har sagt att kollektivtrafikföretagen ska se till att trafiken kan köras i den omfattning som behövs för att minska risken för trängsel. Hur gör SL?

Måndag den 17 augusti börjar hösttidtabellen. Då kommer SL att köra så mycket trafik som det finns kapacitet för i trafiksystemen och använda alla tillgängliga resurser i form av fordon och personal.

Kan SL lova att det inte uppstår trängsel, med coronamått, i kollektivtrafiken?

Det kan vi aldrig lova. Eftersom SL-trafiken inte har platsbokning är det svårt att förutse var och när det riskerar att bli trängsel. Det kommer med stor sannolikhet att finnas tillfällen då beläggningen blir mer än 50 procent, eller ännu högre än så. De vanliga störningsmomenten, som innebär att bussar och tåg riskerar att bli inställda eller försenade, kommer att finnas i trafiken även under hösten. När exempelvis en buss fastnar i bilköer störs trafikflödet och det fylls snabbt på med resenärer på hållplatser. När bussen väl kommer riskerar det att bli trångt. Vid såna tillfällen uppmanar vi resenärerna att invänta nästa avgång.

Kommer SL att förstärka det ordinarie trafikutbudet?

Vi kommer att förstärka så mycket vi kan.

I spårtrafiken kommer Tvärbanan kommer att i rusningstid få tätare avgångar, men i tunnelbanan, pendeltågen och lokalbanorna finns tekniska och resursmässiga begränsningar som innebär att det inte finns utrymme för att köra tätare trafik än vad som görs i rusningstid. Det som är möjligt är att köra fler avgångar med långa tåg.

I busstrafiken bevakas beläggningen och linjer med hög belastning kan vid behov förstärkas med ytterligare avgångar. Vissa linjer kan få en generell förstärkning medan andra linjer kan förstärkas med tillfälliga insatser. Det sker genom nyttjande av så kallade förfogandevagnar som finns tillgängliga i alla trafikområden.

Den knapp där bussförare registrerar betalningsvägran har gjorts om till ”covidknapp” och när en förare noterar trängsel skickas en signal till trafikledningen som relativt snabbt kan skicka ut ytterligare bussar på linjen. Men man kan inte sätta in hur många bussar som helst: utrymmet vid hållplatser och terminaler är begränsat och för många bussar skulle tillsammans med övrig biltrafik korka igen gator och vägar.

Varför sätts inte förfogandevagnarna in i trafik med en gång?

Eftersom resmönster och antal resenärer ändras mellan olika dagar behöver man ha en flexibilitet så att extra bussar kan sättas in där de behövs. Man kan inte sätta in hur många bussar som helst: utrymmet vid hållplatser och terminaler är begränsat och för många bussar skulle tillsammans med övrig biltrafik korka igen gator och vägar.

Varför kör ni inte lika mycket trafik under övriga tider på dagen som under t.ex. morgonrusningen?

Bussar och tåg kan inte gå i trafik hela tiden. De måste in i depå för tankning, service, underhåll, tvätt, städning, säkerhetskontroller och andra åtgärder. Tiden för att göra detta på nätterna är inte tillräcklig och då är det lämpligt att göra det mitt på dagen när resandet är mindre. Dessutom måste förare ha raster och följa lagstadgade vilotidsregler.

Varför tar ni inte in turistbussar som förstärkning i SL-trafiken?

Det finns flera anledningar: Turistbussar är olämpliga i allmän kollektivtrafik där det finns tillgänglighetskrav som turistbussar inte lever upp till. Turistbussar är inte byggda för att gå i stadstrafik på samma sätt som en SL-buss som är smidigare. Exempelvis begränsar höjden på en turistbuss framkomligheten. På- och avstigning i en turistbuss sker också långsammare vilket i högtrafik – där de i såna fall skulle behövas – riskerar att korka igen gatorna för övriga bussar och biltrafik. Dock har SL:s bussentreprenörer rekryterat och utbildat bussförare från turistbranschen som vid behov kan ersätta om ordinarie förare är frånvarande.

Kommer SL att införa krav på munskydd i kollektivtrafiken?

Den som känner sig tryggare med munskydd ska naturligtvis ha det, men SL gör inga egna medicinska bedömningar. Om Folkhälsomyndigheten beslutar om krav på munskydd i kollektivtrafiken kommer SL/trafikförvaltningen att följa detta och se hur det ska hanteras i kollektivtrafiken.

Varför har inte SL personal ute som ser till att inte för många kliver ombord på bussar och tåg?

SL-systemet är enormt stort. Som exempel kör tunnelbanan 1 900 avgångar per dygn från 100 stationer, som tätast var tredje minut under högtrafik. SL:s närmare 500 busslinjer kör cirka 30 000 avgångar per dygn och trafikerar 14 000 hållplatser. Att SL med personal på stationer och hållplatser skulle räkna och reglera hur många som får kliva på är en närmast omöjlig uppgift rent praktiskt. På- och avstigning sker hela tiden. Att varje gång ett tåg eller buss stannar räkna hur många som befinner sig ombord och bestämma hur många som får stiga ombord skulle hindra trafiken och i sig skapa trängsel.

Varför spärrar inte SL av säten i bussar och tåg?

Att spärra av eller blockera säten skulle innebära att resenärer skulle få mindre möjligheter att sprida ut sig och hålla avstånd ombord på exempelvis en buss. Familjer och andra grupper som i normala fall umgås skulle då också förhindras att sitta tillsammans.

Kan inte bussförare övervaka och se till att inte för många kliver på?

Det är väldigt svårt för en förare att under körning bedöma om gränsen är nådd för vad som är acceptabelt antal resenärer ombord eller hur de fördelar sig i vagnen. De kan heller inte veta hur många som tänker kliva av vid nästa hållplats eller hur många som väntar vid en hållplats som avser att stiga ombord. Men de har möjlighet att skylta fullsatt och köra förbi hållplatser. De kan också skylta ”endast avstigning” och inte släppa ombord resenärer vid hållplatser för att på sätt minska trängsel. Därför måste den enskilde resenären respektera detta och ta eget ansvar genom att undvika onödiga resor och att undvika rusningstid om man ändå måste resa. Om en avgång redan har trängsel, eller riskerar trängsel, bör man invänta nästa avgång.

Branschföreningen Svensk kollektivtrafik säger i sin vägledning att SL ska analysera om ni kan lägga ner någon linje och flytta resurserna dit de behövs bättre. Hur gör SL?

Den analysen har vi i grunden redan gjort. Vi kör mest trafik där många reser och glesare där få reser. Men möjligheterna att flytta bussar från ett område till ett annat begränsas av tillgången på plats i depåer och de förutsättningar som finns på vägarna för att köra mer trafik. Dessutom har vi trafikplikt som säger att vi inte kan lämna delar av länet helt utan kollektivtrafik.

Hur gör ni för att begränsa trängsel på båtarna?

På våra pendelbåtar och i skärgårdstrafiken finns personal som räknar hur många som får gå ombord. De kommer inte att släppa på fler passagerare än att det är möjligt att hålla avstånd ombord. Riktvärdet är att inte ta ombord fler än hälften av antalet sittplatser. Men om vädret är fint och det finns möjlighet att sitta utomhus kan man ta ombord lite fler. Det avgörs från gång till annan. Man kan alltså riskera att inte få åka med från bryggan.

För ytterligare information, vänligen kontakta

Trafikförvaltningens presstjänst
08-686 15 50
press.tf@sll.se

Från och med onsdag den 29 juli återupptas den ordinarie biljettkontrollen i SL-trafiken. Det kommer att ske genom utpasseringskontroller på bussar och lokalbana. Den som inte kan uppvisa giltig biljett kommer att få tilläggsavgift.

Sedan den systematiska biljettkontrollen upphörde i april har betalningsviljan, framförallt hos lokalbane- och bussresenärer varit mycket låg. Många har passat på att resa utan biljett och tillsammans med minskat resande på grund av coronapandemin innebär det förlorade biljettintäkter för SL med cirka 100 miljoner kronor i veckan.

– Man måste alltid ha giltig biljett när man åker med SL, det gäller även under coronapandemin, säger Fredrik Cavalli-Björkman, trafikdirektör vid SL. Men det har många struntat i då vi inte haft den systematiska biljettkontrollen igång. När vi nu återupptar biljettkontroller sker det på ett sätt där risken för smittspridning är ytterst liten.

Biljettkontrollerna vid buss och lokalbanor kommer att ske på armlängds avstånd vid avstigning och vid tillfällen då de är möjliga att genomföra på ett säkert sätt. Kontrollanterna har också handsprit och möjlighet att använda plasthandskar.

Biljettfusket i SL-trafiken ligger vanligen på 3-4 procent per år. Under 2019 innebar det 270 miljoner kronor i förlorade intäkter för SL. På grund av de minskade biljettkontrollerna under coronapandemin är fusket avsevärt större. Registrerat fusk på pendeltågen har fördubblats under maj och juni jämfört med samma period förra året. I juni var det över 80.000 som hoppade över pendeltågsspärrarna. Fusket är utbrett även inom tunnelbanan, men framförallt på bussar och lokalbanor där påstigning genom bakdörrarna innebär att man inte kan blippa sin biljett hos föraren.

Vid midsommar satte SL upp betalstationer vid nio knutpunkter där resenärerna gavs möjlighet att aktivera sin reskassa och få hjälp att köpa digital biljett, något som väldigt få nyttjade.

– Vi behöver våra biljettintäkter för att kunna köra trafiken i full omfattning, och vi delar också budget med sjukvården i Region Stockholm, säger Fredrik Cavalli-Björkman. Bara det faktum att vi har biljettkontrollanter ute gör att benägenheten att betala för sig ökar.

Här finns information om var man kan köpa SL-biljett:
https://sl.se/sv/info/biljetter/forsaljningsstallen/

För ytterligare information, vänligen kontakta:

Trafikförvaltningens presstjänst
08-686 15 50
press.tf@sll.se