Bygg spårväg i City – tillsammans med näringslivet (fp)

- Stockholm växer. En del ser detta som något negativt. Det gör inte vi liberaler. Vi står inför ett vägval. Antingen sätter man sig ner på ändan och låtsas om som om folk inte vill flytta till Stockholm eller så antar man utmaningen och arbetar aktivt med att få till stånd en stad som fungerar med allt fler invånare. Nu är det hög tid att bygga ut kollektivtrafiken i Stockholm och det snarast. Folkpartiet föreslår därför att fyrans busslinje ska göras om till spårväg. Det skulle dubblera kapaciteten, öka punktligheten och minska luftföroreningarna, säger Lotta Edholm. - Projektet kan genomdrivas tillsammans med näringslivet. En intresserad part finns och de är redo att bygga spår och leverera spårvagnar till en kostnad av 2,5 miljarder. Näringslivet bekostar projektet och det offentliga betalar sedan årliga avgifter till bolaget när spårvägen är klar. Med ett färdigt beslut om sträckning och markanvändning är det en byggtid på ungefär tre år. Med vårt förslag skulle vi kunna ha spåret klart så tidigt som 2010, avslutar Maria Wallhager. Det föreslår folkpartiets Maria Wallhager och Lotta Edholm i ett gemensamt uttalande för folkpartiet i Stockholms läns landsting och Stockholms stad. Fakta om Offentlig Privat Samarbete (OPS) och förslaget om spårväg: Ett eller flera privata företag finansierar infrastrukturprojektet via lån och eget riskkapital. Företagen bildar ett projektbolag som ansvarar för projektering, finansiering, byggande, drift och underhåll av infrastrukturprojektet under ett långsiktigt åtagande (normalt 20-30 år). Projektbolaget får ersättning under drifttiden först när tjänsten är tillgänglig för uppdragsgivarna, i form av en årlig summa, alternativt att projektbolaget får ta ut användaravgifter. Projektet lämnas vanligtvis över till den offentliga sektorn vid avtalstidens slut utan extra kostnad och i en standard som fastställts i förväg. Kostnaderna sprids över projektets ekonomiska livslängd och minskar belastningen på statsbudgeten. Befolkningen väntas öka med 12 procent i innerstaden under de närmaste åren samtidigt som tunnelbanan inte har någon ledig kapacitet. Busslinje fyra är tungt belastad och lider av kraftiga förseningar. En ombyggnad till spårväg längs fyrans sträckning (Radiohuset-Gullmarsplan via Östra station, Odenplan, Fridhemsplan och Södermalm) skulle dubblera kapaciteten. Varje dag reser 60 000 människor med fyrans buss, vilket motsvarar 22 procent av allt bussresande i innerstaden. Linjen anknyter till tunnelbanan samt till pendeltågen och Roslagsbanan. En 30 meter lång spårvagn tar 210 passagerare, dubbelt så många som en ledbuss. För mer information: Patrik Silverudd, 070-737 42 54