Nyhet -
Förbifart Stockholm - Trafikplats Vinsta börjar ta form
I Vinsta pågår ett omfattande armeringsarbete inför en mastodontgjutning. Den sista delen av ramptunnlarna ner till Förbifart Stockholms huvudtunnlar ska gjutas i mitten på maj. Det kommer att gå åt cirka 600 kubikmeter betong och gjutningen kommer att pågå under 22 timmar.
Av Lars-Olof Tandberg
I Vinsta byggs Bergslagsvägen om mellan Bergslagsplan och Skattegårdsvägen. Det byggs två̊ cirkulationsplatser med anslutning till ramptunnlar. Vid Skattegårdsvägen byggs betongtunnlar som leder ner till Förbifart Stockholms huvudtunnlar för trafik som ska åka söderut eller som kommer upp från tunneln söderifrån.
Vi cirkulationsplats Johannelund byggs anslutning till ramptunnlar för trafik norrut i Förbifarten. Här byggs ramptunnlarna i ett annat delprojekt. Mellan de två cirkulationsplatserna byggs Bergslagsvägen om med nya gång- och cykelvägar samt anslutningar till lokalvägar.
Det är en utmaning att bygga mitt i ett område där både bilar, cyklister och gående måste kunna ta sig fram under byggtiden.
Trafikomledningar
– Vi har försökt hitta omledningar som både ger framkomlighet och optimal produktion. Med bra planering av omledningarna behöver de inte göras om så ofta, och då minskar problemen eftersom trafikanterna lär sig hur de ska köra, säger Maria Rydèn som är projektledare på Trafikverket.
Mellan de två cirkulationsplatserna byggs en bullervall och ovanpå den blir det en gång- och cykelväg. Vid Skattegårdsvägen byggs två broar för gång- och cykeltrafik över cirkulationsplatsen. Vid cirkulationsplats Johannelund byggs en gång- och cykeltunnel under Bergslagsvägen. Där byggs även busshållplatser och cykelparkering. Tanken är att det enkelt ska gå att byta mellan cykel och buss.
Här är grundvattnet väldigt högt så vattendomen krävde att GC-tunneln skulle gjutas som en vattentät konstruktion. Först sattes en tätspont runt byggplatsen varefter vattnet kunde pumpas undan och trågen för tunneln kunde gjutas.
Betongtunnlar
Där de utsprängda ramptunnlarna från Förbifartens huvudtunnlar kommer upp vid Skattegårdsvägen har projektet sprängt sig ner, som mest 16 meter, för att kunna gjuta sista delen av ramptunnlarna upp mot trafikplatsen.
– Där vi skulle ansluta mot bergtunnlarna har vi sågat berget för att minimera påverkan på intilliggande byggnader. Här finns bland annat ett företag för finmekanik som har väldigt känsliga maskiner. Vi förvarnade dem 15 minuter innan varje sprängning så att de kunde lyfta upp maskinerna för att skydda dem, berättar Per Eltin, projektchef på Skanska.
Från bergtunnlarnas mynning har ramptunnlarna byggts med en tunnelformvagn. Tunnlarna gjuts i sektioner på tolv meter åt gången. Detta för att betongen inte ska spricka.
– Betong spricker alltid men med den längden minimeras sprickorna. Det gäller även att hålla nere temperaturen på betongen när den brinner. Därför har vi rör i formen där vi cirkulerar kallvatten så att härdningsprocessen inte går för snabbt.
Omfattande gjutningar
Gjutningen av en sektion tar cirka en och en halv månad från det att tunnelformvagnen har flyttats.
– Det här är inte industriellt byggande. Eftersom det är en svag kurva på ramptunnlarna så måste formen justeras lite grand både i höjd och sidled innan nästa gjutning börjar, förklarar Maria Rydèn.
Där bergtunnel och betongtunnel möts hänger ingjutna slangar under tunneltaket. När området ovanför och vid sidan av de gjutna tunnlarna har fyllts igen sprutas injekteringsbetong in via slangarna för att få helt tätt mellan berg och betong.
När Dagens Infrastruktur besöker arbetsplatsen sista veckan i mars är de båda ramptunnlarna färdiggjutna. För den sista delen som är gemensam för de båda tunnlarna och även innehåller tunnelmynningen, pågår ett omfattande armeringsarbete inför en mastodontgjutning.
– Den här delen gjuter vi i mitten på maj. Fram till dess är det väldigt mycket armering som ska på plats. Det kommer att gå åt cirka 600 kubikmeter betong och gjutningen kommer att pågå under 22 timmar, berättar Per Eltin.
Ledningar i marken
En stor utmaning i projektet har varit alla ledningar och kablar som finns i marken under byggområdet.
– Samtidigt som vi driver vårt projekt och ska samordna med resten av Förbifart Stockholm så måste vi också arbeta i nära samarbete med alla ledningsägare. Dem behövde lägga om ledningar och göra omkopplingar. Då var det viktigt med samordning kring tidplaner för att det skulle fungera bra. Men det mesta av de arbetena är klara nu och de gick bra, konstaterar Maria Rydèn.
Det här är inte industriellt byggande. Eftersom det är en svag kurva på ramptunnlarna så måste formen justeras lite grand både i höjd och sidled innan nästa gjutning börjar. / Maria Rydèn, projektledare, Trafikverket.
Nära samarbete
Trafikplats Vinsta är en totalentreprenad med tidig entreprenörsmedverkan, där beställaren Trafikverket och entreprenören Skanska jobbat nära tillsammans från projekteringen och framåt.
– Det är svårt att förutsäga allt i ett så här komplext projekt. Genom att bjuda in entreprenören tidigt i projektet drog vi nytta av deras produktionskunnande när vi projekterade tillsammans.
Skanskas organisation för projektet är uppdelat i block för projektering, mark, grundläggning, betong med flera. På projektkontoret sitter Trafikverkets byggledare i samma rum som motsvarande block hos Skanska.
– Den närheten gör att vi enkelt kan ha en daglig dialog och hitta lösningar när problem dyker upp, säger Maria Rydén.
Uppgraderat dagvattensystem
För att ta hand om allt dagvatten längs den ombyggda sträckan får vägar samt gång- och cykelvägar ett eget dagvattensystem.
– Vi ökar kapaciteten rejält jämfört med det tidigare systemet. Detta dels för att klara de så kallade 100-årsregnen, som kommer allt oftare, dels för att kunna ta hand om dagvatten från den utbyggda verksamheten i området runt Bergslagsvägen, säger Mattias Hörnsten som är samordnande byggledare på Trafikverket.
För att ta hand om dagvattnet byggs ett underjordiskt magasin vid cirkulationsplats Johannelund. I magasinet fördröjs vattnet och sediment faller till botten. Därefter förs vattnet via en ledning till en damm där vattnet renas en gång till. Därifrån släpps vattnet ut i Råcksta Träsk.
Trafikplats Vinsta ska vara färdigt under 2023. Ramptunnlarna som ansluter till Förbifart Stockholms huvudtunnlar kommer dock inte att öppnas förrän 2030. Resten av projektet tas i bruk tidigare.
– De delar vi bygger ovan jord ska vi lämna över till Stockholms stad och de inblandade ledningsägarna hösten 2023, säger Mattias Hörnsten.
//
FAKTA I KORTHET
Nybyggnad av trafikplats, Vinsta, Förbifart Stockholm
Tidplan: oktober 2018–november 2023
Byggherre: Trafikverket
Totalentreprenör: Skanska Sverige AB
Kostnad: cirka 1 miljard
//
