De båda motorbranschorganisationerna SBF och SFVF vill se ett statligt investeringsstöd även till fordonsverkstäder på glesbygden. Detta för att säkerställa framtida samhällsservice. Organisationerna vill även påskynda utbyggnaden av bredband på landsbygden. De vill också att svenska politiker ställer sig bakom en fortsatt konkurrensreglering av bilftermarknaden inom EU.
EU:s konkurrensmyndighet har påbörjat en utvärdering av EU-kommissionens förordning 461/2010 avseende konkurrens inom underhållstjänster för motorfordon och reservdelar. Denna konkurrensreglering, populärt kallat för gruppundantag, kommer att ersättas med en ny reglering 1 juni 2023. De båda branschorganisationerna SBF och SFVF är för en fortsatt konkurrensreglering enligt nuvarande modell.
Om två år införs SERMI i Sverige. Nästan alla bilverkstäder berörs. SERMI är en framtida förutsättning, digital access för godkända verkstäder och en e-legitimation för certifierade tekniker, för att kunna utföra en fackmässig reparation. Bakom SERMI står lobbyalliansen AFCAR, Alliance for the freedom of Car Repair, som arbetar för bl a verkstäders rätt att konkurrera och konsumenters valfrihet.
2010 infördes en ny konkurrensreglering inom EU för bileftermarknaden. Under 2022 kommer denna reglering, s k gruppundantag, att utvärderas med målsättningen att EU-kommissionen allra senast 31 maj 2023 ska ha fattat beslut om en ny. Den verkstadsenkät som SBF genomfört i samarbete med verkstadsorganisationen SFVF visar hur viktig den nuvarande konkurrensregleringen är för fristående verkstäder.
De båda motorbranschorganisationerna Sveriges Bildelsgrossisters Förening och Sveriges Fordonsverkstäders Förening har genomfört en framtidsenkät i huvudsak kring den konkurrensreglering som finns för bilverkstadsnäringen. Senast 31 maj 2023 kommer EU-kommissionen att beslut om en ny reglering. Enligt de svarande verkstäderna är en fortsatt konkurrensreglering att föredra, viktig för verksamheten.
Frågor om cybersecurity och rätten till fordonsdatan, var två av punkterna när svenska AFCAR mötte transportstyrelsen. AFCAR står för Alliance for the Freedom of Car Repair in the EU som är ett lobbyorgan för motorbranschens rättigheter att få konkurrera. I Sverige ingår Sveriges Bildelsgrossisters Förening, Sveriges Fordonserkstäders Förening, Fordonsverkstadsutrustarna och M Sverige i AFCAR.
2023 kommer en ny konkurrensreglering inom EU avseende underhållstjänster för motorfordon. Som en del av sitt lobbyarbete för en fortsatt konkurrensreglering har Sveriges Bildelsgrossisters Förening, SBF, sett över sina prioriteringar för 2021. Mycket kokar ner i rätten till tillgång till all fordonsdata i realtid, konstaterar SBF:s ordförande, Johnny Bräster.
Full och säker tillgång till fordonsdatan är en knäckfråga för fortsatt fungerande konkurrens på bileftermarknaden. Nu uppvaktar sex europeiska bransch- och intresseorganisationer samt en konsument-/motoristorganisation EU-kommissionen med en egen legal och teknisk lösning för säkert åtkomst till fordonsdatan. Som medlem i FIGIEFA stöder SBF både förslaget och den uppvaktning som nu sker.
Antalet bilverkstäder fortsätter att öka i riket, men det är fortsatt marknadsförändringar på landsorten. Det visar en kartläggning som branschorganisationerna Sveriges Bildelsgrossisters Förening och Sveriges Fordonsverkstäders Föreningen genomfört. Den konkurrensreglering som gäller inom EU sedan 2010 är både bransch och konsument tillgodo, menar det båda organisationerna.
I samband med att den europeiska samarbetsorganisationen för den fristående bileftermarknaden; reservdelsleverantörer och bildelsgrossister, FIGIEFA, valt och presenterat sin arbetsgrupp för arbetet med framtida konkurrensreglering, står det klart att Sverige kommer att finnas representerat med sakkunnig expertis. Det är Robert Hård, direktör juridik och hållbarhet Mekonomen Group, som valt in.
I dagsläget är frågan om vem som äger och ska ha tillgång till ett fordons digitala innehåll en vattendelare mellan det fordonsindustrin å ena sidan och dem som juridiskt äger fordonen, den bilägande konsumenten/företaget eller finansbolagen samt vilka de väljer som tjänsteleverantör inom bilservice å andra sidan. Nu har 11 organisationer har gått samman kring ett manifest för rätten till datan.
Frågan om vem som äger och ska ha tillgång till ett fordons digitala innehåll är en vattendelare mellan det fordonsindustriella komplexet å ena sidan och dem som juridiskt äger fordonen, bilägaren/-brukaren, samt vilka de väljer som tjänsteleverantör inom bilservice å andra sidan. SBF värnar om fri konkurrens, konkurrens på lika villkor samt det fria verkstadsvalet. Allt enligt (EU) 461/2010 .
Det är fortsatt svårt för bilverkstäder på glesbygden och ogenomtänkta EU-beslut rörande tillgången till bilens digitala innehåll kan försvåra ytterligare den viktiga samhällsservice som bilverkstäder är i glesbygd , enligt branschorganisationerna Sveriges Bildelsgrossisters Förening och Sveriges Fordonsverkstäders Förening. 2005 fanns det 5209 bilverkstäder, 2016 var antalet 3579 och 2019 3688.
För att kunna bo och verka på landsbygden är det ett krav att ha körkort och nästan ett måste att ha äga eller att ha tillgång till en bil för att vardagspusslet ska gå ihop. Som en del av en satsning på en levande landsbygd, där regeringen överväger en översyn av reseavdraget, föreslår de båda motorbranschorganisationerna SBF och SFVF ett nytt utökat reseavdrag i form av ett mobilitetsavdrag.
Bil är nödvändigt för arbete och för att få vardagspusslet att gå ihop för landsbygdsbor. Tyvärr lämnas frågan om den viktiga samhällsservice som bilverkstäder är därhän i den rödgröna regeringens proposition ”En sammanhållen politik för Sveriges landsbygder – för ett Sverige som håller ihop”. Dessutom agerar regeringskansliet på ett sätt som indirekt påskyndar bilverkstadsdöden på landsbygden.
Tillgång till bilens digitala innehåll är ett måste för att bilservicemarknaden ska kunna fungera. Ännu är området oreglerat av EU, men nu ställer EU-parlamentet krav på EU-kommissionen om att ett lagstiftningsförslag om rätten till bilens digitala måste ligga framme före årets slut.
Under våren kommer EU att besluta om nya krav i så kallat typgodkännande av fordon. Som en väsentlig del av att en bilverkstad ska kunna utföra en fackmässig reparation är hur verkstaden ska komma åt RMI, teknisk information, på ett icke diskriminerande sätt och i ett hanterbart format. Bland annat därför kräver SBF att OBD-kontakten även i framtiden ska finnas kvar som lagkrav på nya fordon.
EU:s toppmöte för automotivesektorn, GEAR2030, har lagt fram sin slutrapport och vision för den europeiska fordonsindustrin. Christer Liljenberg, ordförande för SBF och vice ordförande i FIGIEFA är ende inbjudne och deltagande nordbo i toppmötet. Utifrån den fristående eftermarknadens perspektiv – inom EU – lämnar han en kommentar till slutrapporten från GEAR2030.
Romfördraget, fundamentet för dagens EU, har haft med sig många positiva effekter för bilverkstädernas utveckling och bilägarnas fria verkstadsval. Men EU:s förslag till nytt typgodkännande av bilar riskerar att påskynda den svenska bilverkstadsdöden, enligt en bloggpost av branschorganisationen Sveriges Bildelsgrossisters Förenings ordförande, Christer Liljenberg.
Christer Liljenberg, ordförande SBF och vice ordförande för den europeiska bildelsorganisationen FIGIEFA, skriver ett inlägg kring konsumentvarors digitala innehåll, i deras fall bilar, där EU-parlamentet ska ha omröstning i juni. Ett ogenomtänkt beslut, där varans tillverkare eller annan kommersiell aktör ges ensamrätt, kan ha stora konsekvenser för konsumenterna vars valfrihet då begränsas.