Räkna inte med att alla tåg är i tid?

Järnvägen tappar miljöfördelar genom alla förseningar.     Foto: Vi Resenärer

Varken SJ eller våra andra tågbolag har som målsättning att alla tåg ska vara i tid. SJ har tidigare sagt att vi som reser ska räkna med att 10 % av tågen är sena. Av en artikel i SVD 2009-01-13, framgår att dagens målsättning ligger på att 10 till 15 % av tågen blir försenade.

Vilken annan bransch har som målsättning att man inte ska leverera den utlovade servicen fullt ut? Tänk om mjölkleverantörerna hade samma målsättning som tågbolagen.

SJ hänvisar i nämnda artikel till att det inte går att sätta en högre målsättning då en stor del av problemen beror på infrastrukturen. Nu är det faktiskt så att tidtabellerna är gjorda med utgångspunkt från dagens spårkapacitet och den erfarenhet av trafiken som SJ, Banverket och de andra tågbolagen har. Eller är det inte så?

Nu hamnar också förseningarna runt den målsättning som bolagen har. Totalt låg riksgenomsnittet i fjol på 8 % i andel försenade tåg. Den siffran har sedan 2004 pendlat mellan 7 och 9 %.

Enskilda resenärer är inte intresserade av genomsnittsiffror utan vill veta hur det ser ut för just deras tåg. I Norge ger Jernbaneverket, motsvarigheten till Banverket, ut siffror linje för linje och månad för månad. Det gör inte Banverket. De publicerar fem snittsiffror varje månad och har överlämnat till tågbolagen att, om de vill, publicera detaljsiffror. Tågkompaniet, som ägs av norska NSB, lägger ut alla siffror medan SJ har valt att endast publicera data för ett urval av deras linjer.

Det skiljer väsentligt i punktlighet mellan olika sträckor. Arlanda Express ligger i en klass för sig med 2 till 3 % försenade avgångar. Den trafiken är också byggd för en mycket hög tillförlitlighet genom att de inte inväntar andra tåg.

Enligt de siffror som föreligger drabbas resenärerna med SJs snabbtåg Stockholm-Malmö värst. Förseningarna har ökat från 21 % 2004 till 37 % 2008 i årsgenomsnitt. Vissa månader i fjol var nästan hälften av tågen försenade.

Ofta hänvisar man till bristande spårkapacitet. Hela sträckan Malmö-Stockholm har dubbelspår. Snabbtågen Stockholm-Sundsvall körs på enkelspår i mer än 20 mil men har bättre punktlighet än tågen Stockholm-Malmö och ungefär samma punktlighet som snabbtågen Stockholm-Göteborg som körs på dubbelspår hela sträckan.

I Mälardalen är det färre förseningar på Svealandsbanan, som till stor del har enkelspår och som går igenom Getingmidjan, än Mälarbanan som har dubbelspår hela sträckan Stockholm-Västerås.

Av Banverkets statistik framgår att infrastrukturen står för mindre än hälften av förseningarna. Det är främst tågbolagen och deras fordon som i dag är det stora problemet.

Det håller således inte att skylla på brist på spår och annan infrastruktur. Tågbolagen måste höja ribban och dagligen ha som målsättning att inga tåg ska vara försenade. Det är 100 % som gäller. Det kan leda till att vissa tidtabeller måste ändras, som SJ gjorde häromåret i trafiken på Mälarbanan, men det är bättre det än att oplanerade förseningar uppstår.

Vidare måste reglerna för kompensation till resenärerna förbättras. Det måste bli enklare att få ut ersättning och resenärer ombord på försenade tåg måste informeras om ersättning utgår eller inte.

Järnvägen förlorar en stor del av sin miljöfördel genom att man inte kan lita på den service som utlovas.

Idégruppen Vi Resenärer
Vi ser på trafiken med resenärens ögon