Dyrt för företagen välja miljöbil efter nyår – listan på alla modeller som klarar de tuffa kraven

Efter nyår blir miljöbilarna dyrare. Anledningen är tekniken för att sänka utsläppen. För två Volvo V60 av laddhybridtyp kan man köra tre motsvarande bilar med snål dieselmotor under tre år och 7 500 mil, visar tjänstebilsförlaget Ynnors uträkningar i den nyskrivna policyguiden ”Miljöbilsregeln 2013”.

Från och med den 1 januari 2013 skärps statens definition för vilka bilar som ska femårig befrielse från fordonsskatt. Bilens maximala CO2-utsläpp varierar beroende på bilens vikt (max 95 gram vid tjänstevikten 1 372 kilo, eller 150 gram för gas- och etanolbilar).

Inköpspriset för Volvos laddhybrid är nästan 520 000 kronor, inklusive supermiljöbilspremie. En enklare modell med vanlig dieselmotor som är miljöbil i dag kostar omkring 300 000 kronor. Dieselbilen blir inte miljöbil efter nyår och då utgår också fordonsskatt med 1 182 kronor per år.

Den vanliga dieselbilen är ändå avsevärt billigare för företaget. Och trots rabatt på förmånsvärdet för laddhybriden är dieselbilen bara marginellt dyrare för tjänstebilsföraren.

Även i fallet med Toyota Prius som icke-laddbar elhybrid jämfört med laddbar hybrid, blir det dyrare att välja det snålaste alternativet. I det fallet är däremot den icke-laddbara hybriden också miljöbil efter nästa år. För föraren blir det däremot billigare att köra laddhybrid för föraren.

– Just detta blir ett vanligt dilemma för landets företag och tjänstebilsförare efter nyår, säger Ronny Svensson, vd på tjänstebilsförlaget Ynnor som i dagarna ger ut en policyguide för landets företag och organisationer, ”Miljöbilsregeln 2013 – Förändringar för företagets bilpolicy”.

– De allra snålaste miljöbilarna blir dyra för företagen, men billiga för förarna. Den ekvationen går inte ihop eftersom det är företagen som betalar bilarna och ställer dem till sina anställdas förfogande, inte tvärtom. Valet är alltså primärt företagets, inte förarens.

– Statens morötter – eller piskor – måste vara riktade mot företagen i högre utsträckning för största möjliga effekt. Det är en grundläggande missuppfattning från statsmaktens sida hur företagsmarknaden, som står för hälften av nybilsköpen, fungerar, säger Ronny Svensson.

Hur mycket det kan kosta företaget att sänka utsläppen kan illustreras av Peugeot 508, som det kostar 140 000 kronor att sänka från 110 till 107 gram CO2/km.

I dag är båda versionerna miljöbilar, efter nyår bara den dyrare för nästan 390 000 kronor. Icke-miljöbilen får en fordonsskatt på 1 088 kr per år. Förmånsvärdet är 3 450 kronor dyrare för miljöbilen. Bränslebesparingen för föraren blir cirka 300 kronor vid 1 000 privatmil.

Även klimatnyttan kan ifrågasättas. Versionen som släpper ut 107-gram väger 300 kilo mer än 110-grammaren. Denna tyngre teknik måste tillverkas, kanske transporteras och därefter köras runt, mil efter mil.

– Regeringen vill inte ha en högre andel miljöbilar än tio procent. Vårt råd till företagen blir därför att hålla samma andel miljöbilar i sin vagnpark. Annars riskerar kostnaderna att skena. Men av de tillgängliga teknikerna tror vi mest på laddhybriderna. Klimatnyttan är stor, liksom flexibiliteten i användning, säger Ronny Svensson. 

Fakta: Miljöbil 2013

Bensin-, diesel-, laddhybrid-, elhybrid- och gasolbilar:
95 + 0,0457 x (tjänstevikt-1372)
Alternativbränslebilar (fordonsgas, etanol):
150 + 0,0457 x (tjänstevikt-1372)
Elbilar och laddhybridbilars elförbrukning:
Max 37 kWh/100 km

Så här använder du formlerna (ej elbilar):
1) Ta bilens tjänstevikt minus 1372.
2) Multiplicera 0,0457 med värdet ovan.
3) Addera 95/150 till värdet.
4) Siffran anger vad bilen max får släppa ut med den angivna vikten. Är bilens CO2 under är det en miljöbil.

Alla bilar som klarar de nya kraven (per 2012-12-17, uppdateras kontinuerligt på www.tjanstebilsfakta.se)

Ynnors policyguide ”Miljöbilsregeln 2013 – Förändringar för företagets bilpolicy” kan beställas via webbshopen på www.ynnor.se.