Skip to main content

Göteborgs Hamn värvar ingenjör från Panamakanalen

Pressmeddelande   •   Nov 10, 2016 15:50 CET

Han var med och utvidgade Panamakanalen – nu värvas Eduardo Epifanio för att bygga ut Skandinaviens största hamn.

I juni i år invigdes den utvidgade Panamakanalen under storslagna former. Eduardo Epifanio var en av hundratals ingenjörer som arbetat med projektet, som rankas som ett av världens största och mest komplexa infrastrukturprojekt. Nu värvas Eduardo till infrastrukturavdelningen på Göteborgs Hamn AB.

Muddra Panamakanalen en utmaning
Eduardo var anställd som projektledare för det statligt ägda bolaget The Panama Canal Authority som äger kanalen. Hans del i projektet kretsade kring fördjupning av kanalen och byggnation av ett särskilt bassängsystem som samlar vatten från Gatunsjön* och på så vis hålla vattennivån i schack även under torrperioder.

Att fördjupa Panamakanalen var en stor utmaning. Hela fjorton kilometer farled skulle bli fyra meter djupare. Bottenmassorna består av både berg, sand och lera. För att klara utmaningen krävdes världens starkaste muddringsfartyg.

Flera likheter mellan hamnen och kanalen
Det blev totalt sex år i Panamaprojektet för Eduardo. Han hade jobbat med kanalen sedan 2010 och hade egentligen inga planer på att flytta tillbaka till Sverige när projektet tog slut. Eduardo är född och uppvuxen i Panama, men tog sin ingenjörsexamen vid Chalmers. Under åren i Panama hade han bildat familj med sin svenska fru och någonstans i framtiden hade de planerat att eventuellt flytta norröver.

—Men när jag såg att Skandinaviens största hamn sökte ingenjörer kändes det givet att ta chansen, säger Eduardo.

Nu har Eduardo arbetat i drygt två månader på hamnens infrastrukturavdelning. Han berättar att han ser många likheter mellan Panamakanalen och Göteborgs Hamn, eftersom han anser att båda har en global framtoning och stor innovationsanda.

—Göteborgs Hamn är Skandinaviens största hamn, här finns det storslagna visioner och utbyggnadsplaner samtidigt som underhållet av anläggningarna som redan finns är oerhört viktigt. För en ingenjör finns mycket spännande, säger Eduardo Epifanio.

Ska utveckla ny hamnterminal
Eduardo kommer nu att arbeta med utbyggnaden av en helt ny hamnterminal som ska byggas av muddermassor från hamnens egen underhållsmuddring.

—Det är ett väldigt spännande projekt. Istället att för att lägga massorna på deponi återanvänds de vid bygget av den nya terminalen, berättar Eduardo.

Jan Andersson, infrastrukturchef på Göteborgs Hamn AB, anser att det är värdefullt för hamnen att få in Eduardo i projektledarteamet.

—Vi är väldigt glada att Eduardo har valt Göteborgs Hamn. Eduardo har en unik erfarenhet med sig som vi har stor nytta av, säger Jan Andersson.

* Sjön Gatun och floden Chagres är nyckelleder i kanalen då de bär fartygen en betydande del av sträckan. Gatun fungerar som en vattenreservoar som tillåter slussarna att fungera även under torrperioden.

Följ oss gärna på:

Twitter

Instagram

LinkedIn

www.goteborgshamn.se

Fakta Göteborgs Hamn:
Göteborg Hamn är Nordens största hamn. Cirka 30 procent av svensk utrikeshandel går via Göteborgs Hamn och 60 procent av all containertrafik. Göteborgs Hamn är den enda hamnen i Sverige med kapacitet att ta emot världens största containerfartyg och har det bredaste utbudet av fartygslinjer både inom och utanför Europa. 25 tågpendlar med dagliga avgångar gör att företag i hela Sverige och Norge kan ha en miljöklok direktlinje till Nordens största hamn. I Göteborgs Hamn finns terminaler för energi, bilar, roro, containrar och passagerare.

Kommentarer (0)

Lägg till kommentar

Kommentera