Skip to main content

Pirellis regndäck testade av Formel 1-teamen i Barcelona

Nyhet   •   Feb 25, 2013 09:57 CET

F1-teamen fick för första gången i år prova Pirellis regndäck när den sista av fyra intensiva testdagar kördes i Barcelona, alltså den andra av de totalt 3 försäsongstester som körs innan VM drar igång i Australien den 15-17 mars. Dagarna innan bjöd på torrt underlag och teamen kunde testa igenom hela sortimentet av de helt nya Pirelli P Zero-däcken på en bana som alla förare känner väl. Ovanligt kallt väder gjorde dock att man inte kunde samla ihop så mycket användbar data. Den sista testen körs återigen på Barcelona mellan 28 februari och 3 mars. 

Paul Hembery, Pirelli: ”Teamen upplevde en hel del nedbrytning av däcken, och det berodde på vädret. Förhållandena i Barcelona var långt ifrån typiska, med mycket kallare ban- och lufttemperaturer än de vi vanligtvis tävlar i, dessutom fick vi regn sista dagen. Det här gjorde att däcken fick jobba utanför sin arbetstemperatur, vilket ledde till problem som s k graining, dvs att delar av slitbanan lossnar. Kylan tillsammans med banans layout och den krävande asfalten var speciellt olämpliga för det supermjuka däcket. Dessa faktorer plus det faktum att teamen testar stora förändringar i inställningarna på sina nya bilar, och samtidigt vill prova ut alla våra nya däck, gjorde att vi fick mycket större nedbrytning än normalt. När vi väl kommer till Melbourne bör däcken fungera bättre och vi kommer få mycket mindre nedbrytning eftersom de då kommer kunna arbeta inom sitt rätta temperaturfönster.”

Testfakta: 

  • Teamen får 100 uppsättningar däck per bil under säsongen för testerna. Efter ett första smakprov av årets nya däck vid testen på Jerez, koncentrerades arbetet i Barcelona på att utöka kunskapen om däckens karaktär och hur de fungerar ihop med de nya bilarna, som alla för första gången var på plats i Barcelona.
  • Temperaturerna låg runt 10-15 grader, alltså totalt kallare väder än på Jerez. Detta ledde till nedbrytning av slitbanan, något som händer när däcken inte når arbetstemperatur och bitar av gummit lossnar av friktionen mot asfalten.
  • Med mycket av jobbet på de nya bilarna avklarat vid Jerez-testen, kunde teamen fokusera på längre körpass och racesimuleringar med olika mängd bränsle. Två till tre depåstopp räknar man med under första tävlingen i Melbourne, några team gjorde simuleringar med upp till fyra stopp.
  • Tidsdifferensen mellan de olika gummiblandningarna låg runt 0,5 sekunder per varv, dock gjorde de kalla temperaturerna att man inte kan dra några bestämda slutsatser av detta.
  • Flest körda varv på Barcelona: V Bottas – 355 varv; F Alonso – 283 varv; M Chilton – 241 varv.
  • Teamen fick för första gången köra de nya våtdäcken under sista dagens regnväder: Cinturato Intermediate med grön och Cinturato Full Wets med blå dekor. Dessa har i år en ny konstruktion för bakdäcken som ger bättre fäste vid acceleration och minskar risken för plötsliga släpp.

Varvtider:

Dag 1 

1. Rosberg, Mercedes 1,22,616, Medium 

2. Räikkönen, Lotus 1,22,623, Medium 

3. Alonso, Ferrari 1,22,952, Medium

Dag 2 

1. Perez, McLaren 1, 21,878 Mjuk 

2. Vettel, Red Bull 1,22,197 Mjuk 

3. Räikkönen, Lotus 1,22,697 Medium 

Dag 3 

1. Alonso, Ferrari 1,21,875 Mjuk 

2. Hülkenberg, Sauber 1,22,160 Mjuk 

3. Grosjean, Lotus 1,22,188 Mjuk 

Dag 4 

1. Hamilton, Mercedes 1,23,282 Medium 

2. Button, McLaren 1,23,633 Medium 

3. Vergne, Toro Rosso 1,24,071 Mjuk