Skip to main content

Pirelli tar med de nya F1-bakdäcken med kevlarstomme till Tysklands GP på Nürburgring

Pressmeddelande   •   Jul 04, 2013 16:27 CEST

Bara en vecka efter Storbritanniens GP på Silverstone drar Pirelli och F1-teamen vidare till ännu en klassisk bana: Nürburgring i Tyskland. Däckvalet är P Zero medium med vit dekor och P Zero mjuk med gul märkning, en kombination som senast användes i Kinas GP i april. Pirelli har dock med sig nya bakdäck med kevlarstomme i de båda gummiblandningarna, däck som redan testats under fredagsträningarna inför Kanadas GP.

Anledningen är förstås de däckexplosioner som inträffade under Storbritanniens Grand Prix. Pirellis undersökningar visar att orsaken var en kombination av faktorer: felmonterade bakdäck, låga lufttryck, extrema cambervinklar och höga banmarkeringar. Trots att årets F1-däck anses helt säkra under förutsättning att de används på rätt sätt, föredrar det italienska däckföretaget gå över till de kevlarbaserade bakdäcken på Nürburgring eftersom de är lättare att använda.

Paul Hembery: ”Överraskande nog är just Nürburgring en av de banor vi har minst erfarenhet av, vi har bara varit här med F1 en gång tidigare. Vi är dock säkra att vi valt den rätta kompromissen mellan prestanda och hållbarhet med valet av medium och mjuk gummiblandning. Dessa användes även för tävlingen 2011, men sedan dess har däcken blivit mjukare och snabbare, vi kan alltså ett race med i genomsnitt tre depåstopp för de flesta förare. Nürburgring är egentligen inte en speciellt krävande bana för däcken men här finns några speciella omständigheter man måste ta hänsyn till för att få längre livslängd på däcken, nämligen chikanerna med sina banmarkeringar, curbsen. Vi väntar oss en tidsskillnad på mellan 0,8 och 1 sekund mellan de båda gummiblandningarna, vilket ger många möjligheter till olika strategier. Till detta race tar vi med oss de nya bakdäcken med Kevlarstomme efter händelserna på Silverstone. Även om de däck vi använt hittills med stålstomme är fullständigt säkra om de används på rätt sätt, är den kevlarbaserade enklare att hantera. Dessutom, så länge det inte finns några system som ger oss möjlighet att påverka hur teamen använder däcken, t ex lufttryck och camber, just de faktorer som bidrog till problemen på Silverstone, föredrar vi att ta med oss ett mindre sofistikerat däck. Från Ungerns GP och framåt kommer vi använda ett helt nytt däcksortiment som kombinerar karakteristiken från 2012 års däck med den ökade prestandan hos årets.

Jean Alesi: ”Nürburgring är ett legendariskt namn, men jag tyckte aldrig att den nya banan var speciellt intressant, även om den har förändrats en hel del under åren. Banan är rätt snäll mot däcken, så du behöver inte vara speciellt försiktig med däcken, det är bara att köra så hårt som du vill. Atmosfären är väldigt bra här och fansen mycket entusiastiska. Banan har en bra variation av olika kurvor under varvet, det är viktigt att hitta en bra rytm, jag har alltid tyckt att tävlingen här som ett ganska enkelt race, det gäller att vara precis och inte göra misstag. Startar du högt upp och får ett rent race gör du ett bra resultat, det är sällan vi ser några riktiga överraskningar här. Utom när det regnar förstås, då kan vad som helst hända.”

Banan ur däcksynpunkt
- F1-slingan ligger i anslutning till den klassiska Nordschleife och den moderna banan är snabb och svepande med i huvudsak mellansnabba kurvor, dessutom finns en teknisk stadionsektion.

- En av specialiteterna är banans läge i Eifelbergen och dess skiftande väderlek, däcken måste därför kunna klara av stora variationer i temperatur.

- Banan har några riktigt snabba kurvor där sidokrafterna är stora och hög temperatur byggs upp i däcken. Detta ger högt slitage och minskar däckens livslängd mer än acceleration ur kurvor och inbromsningar före.

- Mycket regn i trakten kring banan gör att asfalten ofta är grönare”, alltså inte har så mycket gummi på ytan. Detta märks speciellt i början av helgen, efter hand läggs mer gummi ner i asfalten och greppet ökar samtidigt som slitaget minskar.

- Eftersom Pirelli inte har några data från förra året - då Tysklands GP kördes på Hockenheim - blir teamens arbete under friträningarna speciellt viktigt. Då måste man förstå hur årets däck fungerar i olika temperaturer och med olika mängd bränsle. Information från fredagen och sista träningen på lördag morgon bestämmer strategierna för kval och race.

- Första kurvan på banan är en utmaning, speciellt efter start då det ofta sker incidenter här. Accelerationen ut ur kurva 1 ger höga påfrestningar på bakdäcken eftersom bilarna överstyr, här gäller det att få en bra utgång för att få till en bra varvtid.

- Kurva 7 är också trixig, här bromsar man ner kraftigt - upp till 5G - och vänster fram får jobba hårt för att klara den ovanliga doseringen

- En av nycklarna till ett snabbt varv är att gå snabbt över banmarkeringen i NGK-chikanen, förarna går över curbsen hårt och skickar kraft motsvarande 800 kg genom däcket.

Mer information om Nürburgring och hur banan påverkar däcken finns i denna animerade video. Filmen kan användas fritt av media. 


Företaget grundades 1872 och är den femte största däcktillverkaren i världen sett till försäljning. Pirelli finns i över 160 länder, har 22 produktionsanläggningar i fyra världsdelar och sysselsätter omkring 36 000 personer. Företaget är en ledande tillverkare av premiumdäck, tack vare sitt engagemang i forskning och utveckling. Det är ett område där företaget varje år investerar cirka 3 procent av de totala intäkterna (5.6 miljarder euro 2011) eller 7 procent av intäkterna från premiumsegmentet, vilket gör Pirelli till ett av däckindustrins främsta forskningsföretag. Syftet är att löpande förbättra prestanda och säkerhet med minimerad miljöpåverkan.

Pirelli har varit aktivt i motorsport sedan 1907, och är idag ensam leverantör av däck till Superbike World Championship”. Men framförallt är det Pirelli som levererar alla däck till Formel 1-mästerskapet under treårsperioden 2011-2013. Företagets vinterprodukter utvecklas och testas på företagets testanläggning i Älvsbyn i norra Sverige. Vintertesterna säkerställer däckens höga prestanda i typiska nordiska vinterförhållanden. Huvudkontoret för Sverige, Finland och Norge ligger i Stockholm, Sverige. Företagets globala huvudkontor är beläget i Milano, Italien.

Bifogade filer

PDF-dokument