Skip to main content

Värmebölja i SL-trafiken

Nyhet   •   Jun 05, 2019 13:53 CEST

Foto: Gustav Kaiser

Vackert sommarväder kan göra resan med kollektivtrafiken till en svettig upplevelse. När solen steker och utetemperaturen stiger blir det också varmare i våra fordon. SL arbetar för att våra resenärer inte ska bli alltför varma, men det är tyvärr svårt att hålla temperaturen nere när det är väldigt varmt ute. Därför är det bra om du som reser med oss är beredd på att det kan bli varmt ombord i sommar.

Under sommaren får SL in många frågor och synpunkter från resenärer som undrar varför det är så varmt ombord på våra fordon och varför inget görs för att göra resan svalare. Vi gör allt vi kan för att hålla värmen nere, men när det blir riktigt varmt ute är det en nästintill omöjlig uppgift, även i de fordon som har klimatanläggning.

SL:s pendeltåg, lokaltåg, tunnelbanevagnar, spårvagnar och bussar har stora plåtytor som blir stekheta i solen, de har stora fönster som släpper in solljuset och när dörrarna ständigt öppnas för av- och påstigande resenärer strömmar den varma och fuktiga utomhusluften in. När det är många passagerare ombord bidrar även kroppsvärmen från dem till att höja temperaturen inne i fordonen. I de fordon som har AC påverkas även möjligheten för den kylda luften att cirkulera när det är trångt ombord.

Sommarvärme på SL-bussarna

Det finns 2 180 bussar i SL-trafiken och 1 630 av dem har luftkonditionering. Ungefär 75% av bussflottan är alltså luftkonditionerad i dag. De äldre bussar som inte har luftkonditionering ska ha öppningsbara fönster och/eller takluckor. När det går ut nya bussar i SL-trafiken ställer vi krav på att de ska vara utrustade med klimatkontroll för att hålla temperaturen ombord mer jämn och behaglig.

Vi kör alltid luftkonditioneringen i de bussar som har tillgång till det, men om det är varmt och soligt ute kan det ändå bli varmt ombord.

En buss kör väldigt många människor och innehåller stora volymer luft som AC:n ska kyla. Det ställer till särskilda problem på de linjer som har många hållplatser där dörrarna ofta öppnas och släpper in varm luft.

När det är varmt blir det också fuktigt i luften, vilket gör att kylaggregaten i luftkonditioneringen bildar frost. Det fungerar ungefär som en frysbox som öppnas och stängs och frostar igen. När det händer med luftkonditioneringen får den motsatt effekt och blir varm i stället för att svalka. Om det uppstår fel med luftkonditioneringen noterar föraren det, och när bussen kommer in till depån arbetar vi för att åtgärda det till nästa tur.

Pendeltågen stänger av automatisk dörröppning

Det finns luftkonditionering ombord på alla pendeltåg, men även den har ibland svårt att räcka till när det är varmt ute. När dörrarna öppnas kommer varm luft in i tåget, medan den kylda luften åker ut. Därför stänger vi av den automatiska dörröppningen för att minska inströmningen av varm luft och öka luftkonditioneringens effekt. Då får du som resenär själv trycka på knappen så dörrarna öppnas när du ska kliva av tåget.

När solen lyser starkt blir tågens utsida väldigt varm, och det påverkar även inomhustemperaturen ombord på tåget. Om det dessutom är många människor ombord blir luftcirkulationen sämre, och den kylda luften har svårt att cirkulera.

Om luftkonditioneringen av någon anledning inte fungerar åtgärdas det när tåget kommer in till depån.

Svalt i tunnelbanetunnlarna, men varmt ovan jord

Det finns inte luftkonditionering ombord på tunnelbanevagnarna, och när det blir varmt ute kan det alltså bli varmt även inne i tågen. När tunnelbanorna har gått på sträckor ovan jord kan de bli varma, medan de blir svalare när de går i tunnlar. Därför kan temperaturen på de olika linjerna variera, och svalast är Blå linjen som nästan enbart går under jord.

De allra äldsta tågen har fönster som går att öppna för att få in svalka, och de nyare tågen har forcerad luftcirkulation genom taket och under fönstren som tar in utomhusluft. När de helt nya C30-tågen börjar köra på Röda linjen kommer de att ha luftkonditionering.