Sommerdækkene skal på nu

Vinterdæk dur ikke i sommervarmen

Med et forår, der er i fuld gang, er det nu tid til at få monteret sommerdækkene. Det kan de fleste bilister sagtens finde ud af, men ikke alle:

"Vi ser hvert forår helt frem til sommeren, at cirka 17 procent af bilisterne fortsætter med at køre på vinterdæk. Og det er mildt sagt ikke særligt smart," siger Kenneth Saust, formand for Dækimportørforeningen i Danmark.

Hos dækimportørerne ved man, at når bilisterne kører på vinterdæk sommeren over, så er dækkene alvorligt slidt, når næste vinter kommer, og det kan være farligt. Desuden styrer slidte vinterdæk langt ringere end sommerdæk, når vejene er varme og tørre.

Derfor konkluderer Kenneth Saust: "Både sikkerhed og økonomi lider, når man kører på vinterdæk om sommeren."

Dækimportørerne peger som dokumentation på FDMs omfattende sammenligning af vinterdæk og sommerdæk foretaget i vinteren og det tidlige forår 2014, altså for kun et år siden.

"FDM anbefaler specifikt, at man undlader at køre på vinterdæk om sommeren, og det kan dækimportørerne kun bakke op om," siger Kenneth Saust.

FDM's test dokumenterede, at når vejene er helt tørre, og temperaturen over fem grader Celsius, så bremser sommerdæk i gennemsnit ni procent kortere.

Hos dækimportørerne påpeger man, at forskellen bliver endnu større, når temperaturerne for alvor bliver sommerlige og runder de 20 grader Celsius. Desuden er det dækimportørernes erfaring, at vinterdæk giver en mere slingrende kørsel på varme sommerveje.

Helårsdæk er kommet på tale som løsningen på alle dækvalg, men det mener dækimportørerne ikke:

"Helårsdæk er et kompromis, men de er hverken optimale i vinter- eller sommervejr. Så mit bedste råd til bilisterne er: Skift til sommerdæk nu! Det gavner både sikkerheden og pengepungen. Den kendte tommelfingerregel om vinterdæk om vinteren og sommerdæk om sommeren gælder stadig," slutter Kenneth Saust.

--------

Noter:

Dæklabel – hvad er det?

Dækmærkningsordningen er skabt af EU og gælder for dæk produceret fra juli 2012. Den skal gøre det lettere for forbrugerne at tage stilling til et hensigtsmæssigt dækvalg. Det endelige dækvalg bør altid fortages i samråd med en dækspecialist.

Mærkningen, som findes på alle nye dæk, viser tre vigtige egenskaber: brændstofforbrug (rullemodstand), bremseegenskaber på våd vej samt støjniveau.

Mærkningen viser ikke en række andre relevante egenskaber som styre- og bremseegenskaber på tør vej, styre- og akvaplaningegenskaber på våd vej med mere.

Rullemodstand og bremseegenskaber er to til dels modsatrettede egenskaber. Det vil derfor være svært at finde et dæk, der yder i top på begge de to parametre.

I Dækimportørforeningen vurderer man, at bremseegenskaber på våd vej er den vigtigste parameter at se efter på dæklabel.

På dæklabel.dk kan man læse mere om ordningen samt finde dæk til sin egen bil ved at indtaste sit registreringsnummer.

Dæklabel og virkeligheden

I Tyskland foretages der omfattende dæktest udført af flere forskellige organisationer som bilmagasinet Auto, Motor und Sport samt bilklubben ADAC, der er FDM's søsterorganisation i Tyskland.

I sin seneste test af sommerdæk fra 19. marts i år testede Auto, Motor und Sport ni sommerdæk, der alle placerer sig særdeles godt i dæklabelordningen. Dimensionen var 225/50 R 17 W. Testens resultater svarer i det store og hele til EU-dækmærkningen, men Auto, Motor und Sport opfordrer læserne til selv at følge med, når det gælder sikkerhed. Således brugte det ringeste dæk 6,2 meter eller 21 procent længere strækning end det bedste ved bremsning fra 80 kilometer i timen til 0 på våd vej. Det er mere end en vognlængde.

ADAC bragte i februar i år en test af sommerdæk, heraf 16 dæk i dimension 185/60 R14 H og 19 dæk i dimension 205/55 R16 V. I den sidste gruppe sammenlignede man henholdsvis normaldæk og såkaldt grønne dæk (dæk der har et lavt brændstofforbrug) inden for en række fabrikater. Man konstaterede at de økonomiske fordele ved grønne dæk også har en pris i form af dårligere vådvejsegenskaber i forhold til de samme fabrikanters normale dæk.

Såvel ADAC's som Auto, Motor und Sports test dokumenterer således, at forbrugerne med fordel kan nærlæse dæklabels for at finde det mest sikre dæk. Eller man kan læse den omfattende dokumentation, som disse test bringer.

Kilde: ADAC Reifentest (www.adac.de) samt Auto, Motor und Sport nr. 7, 19. marts 2015

Hvem laver de bedste og de ringeste dæk?

Hvert års test af sommerdæk bragt af de tyske organisationer, viser nye resultater, fordi der hele tiden kommer nye, bedre dæk på markedet. Dog kan man i produktionslandet og prisen finde en rettesnor, når man skal vælge dæk. I ADAC's og Auto, Motor und Sports test er det typisk de meget billige dæk produceret af ukendte eller mindre kendte dækfabrikanter i Kina og andre lande uden for EU og Japan/Sydkorea, der falder igennem.

I de tre føromtalte dæktest var der i hver test et enkelt dæk, der faldt helt igennem.

Dækimportørforeningens konklusion er, at man bør være på vagt over for de meget billige tilbud, man kan møde på sommerdæk. Kvalitet koster.

Kan du bremse?

Moderne sommerdæk kan bremse fra 100 kilometer i timen til 0 på 35-40 meter. Men de færreste bilister evner at foretage en nødbremsning og kan derfor ikke nå disse værdier. Sådan kan man selv lære det: Find en absolut øde vej uden nogen form for trafik eller sideveje og udkørsler. Sæt farten op til 80 i timen. Foretag en katastrofeopbremsning med konstant maksimalt tryk på pedalen. Selv om det rykker og rusker i pedalen, skal man ikke flytte foden, det er bilens ABS-system, man kan mærke. Mange ulykker sker, fordi bilisterne ikke aner, hvor kraftigt deres bil kan bremse.

Hvor mange kører på vinterdæk om sommeren?

At køre på vinterdæk om sommeren er at slide et godt dæk unødigt, så det er brugt op, når man får brug for dets egenskaber i november. Alligevel kører knap 400.000 personbilejere på vinterdæk sommeren over. Ved seneste sommertælling i juni 2014 kørte 83 procent af bilisterne på sommerdæk, mens 17 procent stadig havde vinterdæk på.

Ulemper ved at køre på vinterdæk om sommeren

Når det bliver rigtig varmt, vokser bremselængden med vinterdæk betragteligt i forhold til sommerdæk. Ved en lufttemperatur på 35 grader kan bremselængden med vinterdæk være op til 16 meter længere ved 100 km/h. Hertil kommer, at vinterdæk er mindre stabile i kurver, når bilen er fuldt lastet, for eksempel når hele familien kører på sommerferie med bagagerummet fyldt op. Det betyder mere vaklende kørsel i de lange motorvejskurver.

Kilde: Den tyske bilklub ADAC, 2007.

Korrekt dæktryk vigtigt

Forkert dæktryk betyder:
- Stærkt forøget slid
- Stærkt forringede køregenskaber
- Højere brændstofforbrug (typisk 5-7 procent)

Rådet for Større Dæksikkerhed anbefaler, at man tjekker luften i sine dæk hver 14. dag. Dækkene skal være kolde, når trykket måles.