Erfaring fra japansk tsunami styrker danske bilforhandlere i krisetid

Danske Toyota-forhandlere oplever fremgang i krisetiden. Dele af forklaringen kan spores tilbage til Japans naturkatastrofer i 2011, som tvang bilproducenten til at revurdere produktionsplanen.

Nybilsalget i Danmark står i skyggen af krig, komponentmangel og kaos i forsyningskæderne. Alligevel er der fremgang i ordrebogen hos Det Digitale Bilhus, et netværk af syv forhandlere med 21 bilhuse, som samlet udgør godt en tredjedel af det danske Toyota-marked. Særligt modellerne Toyota Aygo X og Toyota Yaris Cross har hittet i 2022 som de 5. og 6. mest solgte biler i Danmark med henholdsvis 2281 og 2263 nyregistreringer fra januar til september ifølge De Danske Bilimportører.

Hos Roberto de Cruz, der er forhandler hos Autohallen, som er en del af Det Digitale Bilhus, minder tidens udfordringer ham om Japans naturkatastrofer i 2011, hvor en tsunami, et jordskælv og en atomkatastrofe rystede ikke bare ham, men hele Toyotas produktion, og bragte bilproducentens indenlandske forsyningskæder i uorden.

– Mange af de udfordringer, som bilbranchen står over for i dag, har Toyota tilbage i 2011 set i øjnene og forsøgt at forebygge. Ikke mindst drager vores danske kunder fordel af, at Toyota har delt produktionen op, så vi har mere end en forsyningskæde at trække på. For at øge produktionseffektiviteten er produktionslinjen konstant forsynet med de rigtige dele i den rigtige rækkefølge, siger Roberto de Cruz.

Ifølge Roberto de Cruz er Toyotas produktionssystem – i tråd med den japanske mentalitet – strikt og strukturorienteret med detektorer, der automatisk registrerer afvigelser fra standarden, så de hurtigt kan korrigeres. Ved også at efterse leverandører i tredje og fjerde led kunne Toyota blandt de første forudse den globale chipmangel.

Tættere på kunderne

Op gennem 1990’erne og 00’erne fik en stigning i den japanske yen bilgiganten Toyota til at sprede produktionen ud over kontinentgrænsen, og ifølge Roberto de Cruz foregår 80 til 90 procent af produktionen til Danmark i dag i Europa. Han forudser, at den nuværende krisetid vil betyde en udvidelse af fabrikker over hele jordkloden.

– Det handler om at risikosprede aktiviteterne og komme tæt på kunderne. Toyota vil producere biler der, hvor de skal bruges. Det er både af praktiske hensyn og for at styrke forbrugertilliden. Sikkerhedspolitik er også forsyningspolitik, og vi vil ikke risikere at skulle lukke, hvis der udbryder krig i et land, som står for hele vores produktion, siger Roberto de Cruz og tilføjer:

– Vi er nødt til at have en forretningsmodel, der ikke står og falder på enkeltfaktorer, så Toyota spiller på flere strenge i alt fra produktionen til udviklingen af teknologier og transportmidler. Det kan for eksempel være risikabelt at have en forretningsmodel, som alene baserer sig på statsstøtte, som vi ser hos norske og hollandske elbilforhandlere.

Et bredt udbud øger brandværdien

Ifølge Jan Lang, markedsanalytiker hos Bilbasen.dk, øger bilproducenter generelt brandværdien og stiller sig konkurrencedygtigt ved at have et bredt udbud af biltyper. Han anser det for et fornuftigt træk af Toyota at fastholde den budgetvenlige mikrobil i en tid, hvor mange bilmærker udfaser den.

– Mikrobilen er qua sin størrelse en billig basisbil i indkøb, og den kører længere på literen end større modeller. Det er bekvemt med de stigende brændstofpriser, siger Jan Lang.

– Selvom vi oplever stor fremgang i ordrebogen, hviler vi ikke på laurbærrene. Billedligt talt sover vi med støvler på, så vi er bedst muligt klædt på til fremtidige udfordringer, siger Roberto de Cruz.