Når lystbåden koster millioner, bliver finansieringen afgørende

Danskernes formuer er vokset, og blandt ledere viser de nyeste tal en gennemsnitlig nettoformue på 8,5 millioner kroner. Den store købekraft har øget interessen for lystbåde, og i den forbindelse handler det ikke kun om at finde den rigtige båd, men også om at tænke finansiering og gensalg ind fra begyndelsen.

Danskernes formuer er vokset de seneste år. Personer med ledelsesarbejde har en gennemsnitlig nettoformue på 8,5 millioner kroner, viser de seneste tal fra Danmarks Statistik.

For nogle af de mest købestærke danskere kan en yacht være en måde at omsætte en del af formuen til noget, der både giver oplevelser med familien og kan bruges til fornøjelse. Men når prisen bevæger sig op i millionklassen, kan det være dyrt at fokusere for meget på selve båden og for lidt på økonomien. Det forklarer Kim Gruhl, administrerende direktør i CORE Yachting.

– En af de klassiske fejl er, at man forelsker sig i yachten, før man har forholdt sig til, om det faktisk er den rigtige handel. Når man køber for flere millioner kroner, skal man både kunne lide båden og kunne forsvare købet økonomisk. Det er der mange, der glemmer, siger han.

Gensalget begynder allerede ved købet
Jo dyrere yachten er, desto mindre bliver feltet af potentielle købere, når båden atter skal sælges. En yacht til et par millioner kroner kan fortsat have et dansk marked, mens det i den højere ende er nødvendigt at se mod det internationale marked, når yachten en dag skal sælges. Det betyder, at gensalget ifølge Kim Gruhl bør være en del af overvejelserne allerede ved købet.

– Man skal helst ikke først begynde at tænke på gensalget, når man vil af med yachten. Allerede ved købet bør man spørge sig selv, hvem den næste køber kan være, og hvad der skal til for, at yachten også er attraktiv på et internationalt marked, forklarer han.

Her kan både valget af yacht og den måde, den købes på, få betydning. Ifølge Kim Gruhl er en yacht købt i privat regi såkaldt "momsdød", hvilket blandt andet kan få betydning for dens attraktivitet ved et senere salg på det internationale marked. En model, hvor man i stedet lader en del af bådens købesum finansiere via en leasingløsning, kan i langt de fleste tilfælde være en måde at håndtere momsen anderledes på og samtidig reducere den kapital, der bindes i købet.

Det er ikke kun selve finansieringen, der kan være vanskelig at overskue. Også yachtens faktiske stand, pris i forhold til sammenlignelige både og mulighederne for senere at sælge den videre bør undersøges, før handlen bliver indgået.

Den dyreste fejl kan være at købe den forkerte yacht
For en køber kan det være fristende først og fremmest at fokusere på indretning, udstyr og den oplevelse, yachten skal give. Men ifølge Kim Gruhl er det netop her, at nogle af de vigtigste økonomiske overvejelser kan blive overset.

– En flot yacht er ikke nødvendigvis en god handel. Man skal også vide, hvad man køber, hvordan den er prissat, og hvordan den vil stå i forhold til andre yachts, når den skal sælges igen. Jo større beløb, desto vigtigere bliver det at få de ting med i beslutningen fra starten, siger han.

I Danmark er yachtmarkedet præget af få, men dyre handler, hvor mange købere i praksis ender med at kigge mod det internationale marked – især Middelhavet. Det gør, at både prisfastsættelse, momsforhold og gensalg ofte i højere grad følger europæiske end danske markedsvilkår, hvilket bør indgå i overvejelserne allerede før selve købet.