Goodyear Dunlop ser mærkning som en vigtig motivationsfaktor til brændstofbesparelser

Dækmærkningen vil spille en vigtig rolle for større brændstofeffektivitet i Europa, mener Goodyear Dunlop. Den nye dækmærkat, der bliver et krav fra og med 1. november 2012, gør rullemodstand og dermed brændstofeffektivitet til et vigtigt fokuspunkt i vurderingen af europæiske dæk. Det forventes, at kravet vil påvirke erhvervsflåderne til at se på dette aspekt, når de køber dæk. Resultaterne af en undersøgelse, firmaet har foretaget, viser at kun 40 % af operatørerne købte brændstofeffektive dæk til deres køretøjer[1]. Dette antyder, at mere end halvdelen af de europæiske erhvervsflåder bruger mere brændstof end nødvendigt, og derfor går glip af muligheden for at reducere deres driftsudgifter. Goodyear tror, at mærkningen vil gøre operatørerne opmærksom på vigtigheden af dækkenes brændstofeffektivitet og hjælpe dem med at reducere ikke blot driftsudgifterne, men også CO₂-udslippet.

De dæk, Goodyear producerer i øjeblikket, tilbyder fremragende performance, især når det gælder brændstoføkonomi, og virksomheden har tillid til, at de vil opnå høje placeringer, når dækmærkningen indføres senere i år. Goodyears serie af dæk til langturstransport, Goodyear Marathon, som for nylig er blevet yderligere forbedret med fordækkene og trækdækkene LHS II + og LHD II +, er særligt brændstofeffektive. Goodyear Marathon skiller sig ud i sammenlignende test[2] både hvad angår brændstoføkonomi og bremsning på våd vej. Disse dæk er blandt en længere række af Goodyear-produkter, vi forventer, vil blive placeret højt, når mærkningen starter i november.

Goodyear Dunlops undersøgelse var en del af en europæisk kampagne for brændstofeffektivitet, som blev igangsat ved et symposium i Bruxelles i januar. Goodyear Dunlop Europe arrangerede et endagssymposium, som havde deltagelse af mere end 170 førende repræsentanter for erhvervsflåderne, industriledere og politiske beslutningstagere. Arrangementet havde til formål at åbne op for en bredere debat om de øgede krav til brændstofeffektivitet fra den europæiske vejfragtsektor. Symposiet byggede på en bestilt specialrapport, kaldet Driving fleet fuel efficiency: The Road to 2020[3].

"Jeg tror, en af årsagerne til, at så mange flåder ikke har valgt brændstofeffektive dæk, er at, det indtil nu ikke har været helt tydeligt, hvordan dæk performer, og hvordan de kan sammenlignes. Dækmærkater vil gøre det gennemskueligt for alle,” sagde Boris Stevanovic, Marketing Director Truck Tires, Goodyear Dunlop EMEA. “Vi byder denne gennemskuelighed velkommen. Dækkøberne bør dog huske på, at dækmærkaten kun omfatter tre områder (brændstofeffektivitet, vådgreb og udvendigt støjniveau), og derfor ikke giver et tydeligt billede af dæk, der designet til et specielt formål som fx vinterdæk, der er udviklet til særlige vinterforhold, eller dæk til blandet service eller terrænkørsel, som kan være optimeret til terrænkørsel eller størst muligt kilometertal. Hos Goodyear Dunlop arbejder vi på 50 forskellige kriterier, som ikke er med på mærkaten, heriblandt håndtering på våd og tør vej, kontaktfladetryk, højhastighed, holdbarhed, vejgreb og kilometertal. Kunderne ønsker alle disse fordele, så det er vigtigt at finde frem til og sammenligne alle relevante kriterier, før man vælger dæk."

Da EU-kommissionen først har offentliggjort alle mærkningens testregler den 23. marts 2012, arbejder Goodyear Dunlop på højtryk for at beregne klassificeringen af det omfattende sortiment af Goodyears erhvervsdæk, der skal være klar til at overholde novembertidsfristen.

[1] Goodyear Dunlop gennemførte en kvantitativ undersøgelse hos mere end 400 ledere af europæiske langturs- og regionaltransportflåder mellem september og november 2011. Undersøgelsen blev suppleret med dybdegående interviews med 16 flådemanagere og 20 industrieksperter, akademikere og politiske beslutningstagere. Respondenter fra UK, Tyskland, Frankrig, Italien, Spanien, Polen og Benelux-landene blev stillet 20 kvantitative spørgsmål om deres erfaringer med og holdninger til at håndtere brændstoføkonomien.

[2] Dataene blev målt af TÜV Süd i august 2011 (testnr. 76246887-1) og september 2011 (76246886-1). De testede dæk - Goodyear Marathon LHS II + / LHD II / LHT II blev henholdsvis sammenlignet med fordæk, trækdæk og trailerdæk fra tre af de førende konkurrenter. Dækstørrelse 315/70R22.5 (fordæk og trækdæk) og 385/65R22.5 trailerdæk. I rullemodstand var fordækket Marathon LHS II + mellem 3 % og 19 % bedre end konkurrenterne og Marathon LHD II + var i ét tilfælde på linje med konkurrenterne og i andre tilfælde op til 16 % bedre. Trailerdækket Marathon LHT II var mellem 12 % og 28 % bedre end konkurrenterne.

Forholdsberegningerne af rullemodstand blev baseret på en lastfordeling på 17 % på forakslen, 25 % på trækakslen og 58 % på trailerakslen. Vådgrebsindekset blev målt med fordæk på forakslen og trækdæk på trækakslen og en last på 6.600 kg på forakslen og 11.200 kg på trækakslen.

[3] Yderligere oplysninger om rapporten og mulighed for at downloade den findes på www.fleet-fuel-efficiency.eu

Se vedlagte faktaark på engelsk for at få flere oplysninger vedr. den nye mærkning af dæk.