Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 – Historien om Goodyear Eagle F1

Tre årtiers dækinnovation inspireret af motorsport og performance: Historien om Goodyear Eagle F1

Det nye Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 er det seneste i en prisvindende serie af ultra high performance-dæk (UHP). Dækket passer til en lang række performancebiler lige fra kompakte sportslige hatchbacks til sportssedaner og -coupeer. Sideløbende med de nyligt lancerede dæk, Eagle F1 SuperSport, SuperSport R og SuperSport RS, giver det Goodyear det bredeste sortiment nogensinde inden for UHP og UUHP-segmenterne (ultra-ultra high performance).

Oprindelsen og historien

Goodyear Eagle F1-brandet er en hyldest til virksomhedens fantastisk Formel 1-historie. Første gang verden så Goodyear-dæk var ved F1 i 1964, og Richie Ginther vandt med dem for Honda ved det mexicanske Grand Prix i 1965. I 1966 var de verdensmestrenes valg, og Sir Jack Brabham skaffede Goodyear den første verdensmestertitel i bilen, der bar hans navn.

I løbet af 35 år vandt Goodyear 368 Grand Prix- og 26 World Constructor's-mesterskaber, en rekord der står endnu. Af endnu større betydning, og i modsætning til den moderne ære, var der i 28 af disse sæsoner en åben dækkonkurrence, der pressede Goodyear til at udvikle nye teknologier for at kunne klare sig mod konkurrenterne på banen.

På vejen kørte den specialudviklede, ikoniske McLaren F1-supercar, lanceret i 1992, med Goodyear Eagle F1 for at håndtere de 620 HK motor fra den 6,1 liters V12-motor. McLarens egen pressemeddelelse fremhævede vigtigheden af Goodyears bidrag. ”Lige fra McLaren F1’s oprindelige design har dækket været anset for en del af affjedringssystemet i programmets komplekse beregninger af håndtering og komfort. Vægt, sikkerhed, støjniveau og dynamisk performance har alle været afgørende faktorer.”

Fra eksotisk til mainstream

I 1994 blev Eagle F1-sortimentet udvidet til at dække andre superbiler og sportslige modeller med det særlige Eagle F1 GS-D2 (Grand Sport – Directional), og senere GS-D3. De bemærkelsesværdige, retningsbestemte mønstre blev en klar favorit til performancebiler og tunere, fordi det kombinerede overlegen håndtering på tør vej med et fantastisk vådgreb.

Fra retningsbestemt til asymmetrisk

I 2007 undergik Eagle F1-sortimentet den mest dramatiske designændring fra et varemærket retningsbestemt mønster til den helt nye asymmetriske konstruktion.

Laurent Colantonio, Technology Director Consumer Tires EMEA, kom til Goodyear som ingeniør på toppen af Eagle F1’s retningsbestemte æra, en periode, hvor hatchbacks havde 15 tommers fælge og superbiler havde mindre fælgdiametre end nogle af de kompakte biler i dag. Han forklarer årsagen til overgangen til et asymmetrisk design:

“GS-D2 og GS-D3 havde fokus på performance i vådt føre og akvaplaningsmodstand. Det karakteristiske slidbanemønster gav dækket et gennembrud på markedet. Goodyear fik en klar fordel i forhold til UHP-konkurrenterne.

”Bilparken begyndte at udvikle sig, vægten steg, 18- og 19-tommers fælgstørrelser blev normen, og bilerne fra midt i 2000’erne havde øget både vægt og motorkraft. Vi søgte et slidbanedesign med en stærk skulder, der kunne klare den ekstra dynamiske belastning. Vores udviklingsteam indså, at vi kunne bevare vores performance på våd vej og bremseegenskaber, samtidigt med at vi forbedrede vejgreb og håndtering på tør vej ved at skifte til et distinkt, retningsbestemt design med en kraftig skulderkonstruktion.”

Da Eagle F1 Asymmetric nåede til tredje generation i 2016, blev der indført nye designelementer af både performance- og miljømæssige grunde. Colantonio forklarer: ”Indførslen af EU-dækmærket betød, at forbrugerne begyndte at overveje faktorer som rullemodstand og støj, selv for en performancebil. Vi var i stand til at score højt på mærkaten, samtidigt med at vi drev ydeevnen fremad.

Goodyear præsenterede med Eagle F1 Asymmetric 3 innovationer som Active Braking-teknologi, der øger kontaktfladen og vejgrebet under bremsning og giver en kortere bremselængde. I denne generation præsenterede vi også teknologien til en ny forstærket konstruktion, som muliggjorde en lettere konstruktion uden at give køb på styrken. Dette fokus på effektivitet og performance blev Eagle F1’s adelsmærke.

Efter lanceringen af Asymmetric 3 gik vi straks i gang med at udvikle teknologier, der forbedrede håndtering og performance i vådt føre. Med fælgstørrelser på over 20 tommer som det almindelige, udviklede vi også flere dækdimensioner for at tilpasse os til den dramatiske ændring i bilparken.”

Goodyear bryster sig af at være et skridt foran markedet. Blot tre år senere blev Eagle F1 Asymmetric 5 en regelmæssig testvinder, der høstede anerkendelser som for eksempel ’eksemplarisk’ fra Auto Bild Sportscars[1]. Så sent som i fjor blev det udnævnt til UHP-testvinder af Tyre Reviews[2]. Tester Jon Benson konkluderede: “Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 er et dæk næsten uden svagheder. Det har et enestående vejgreb på både tør og våd vej, sportslig håndtering, enestående akvaplaningssikkerhed og lav rullemodstand.”

Historien om Goodyear Eagle F1-serien viser, at sådanne testsejre ikke giver anledning til selvtilfredshed. Da Tyre Reviews udkom, var de endelige præproduktionsmodeller af efterfølgeren allerede under forberedelse.

Skiftende krav, skiftende tider: Kort om Asymmetrisk 6

Ændringen mod øget motorkraft, moment og vægt i high performance-bilsektoren, som blev fremskyndet af skiftet til elbiler, har skubbet til udviklingen af det nye Eagle F1 Asymmetric 6. Dækket indeholder en række innovationer som for eksempel en adaptiv kontaktflade og en forbedret kavitet, der tilpasser sig forskellige belastninger. Hvert eneste dæk i Goodyears sortiment er forberedt til elbiler, men Eagle F1 Asymmetric 6 er specialdesignet med producentens krav til elbiler i tankerne. Det støjreducerende dækmønster medfører en reduktion på 1 dB, som det ses på dækmærkningen, og den nye materialeteknologi reducerer rullemodstanden for at øge elbilernes rækkevidden[3]. Resultatet er et dæk, der er forberedt til den næste generation af mobilitet.

Lige som forgængeren er Eagle F1 Asymmetric 6 nu også testvinder. Først på året 2022 tildelte de tyske magasiner Auto, motor und sport og Auto Bild begge dækket sejren i deres test af sommerdæk og roste dets afbalancerede egenskaber under både tørre og våde forhold.[4] [5]Udtalelserne fra Auto Motor und Sport ‘überragend’ (enestående) og Auto Bild ‘vorBildlich’ (eksemplarisk) understreger disse førsteklasses publikationers resultater af omfattende testning.

Goodyear Eagle F1-familien omfatter nu Asymmetric 6 og UUHP-dækkene Supersport, SuperSport R og SuperSport RS. Dette forskelligartede sortiment betyder, at Goodyear kan leve op til de særlige krav fra forskellige typer af performancebilister.

I 2023 vil Eagle F1 Asymmetric 6 være tilgængeligt i ikke mindre end 65 dimensioner fra 17 til 22 tommer. Startniveauet på fælgstørrelser til Asymmetric 6 til kompakte performancebiler er det samme (17 tommer), som definerede genren på McLaren F1 Supercar for nøjagtigt tredive år siden.

[1] Auto Bild sportscars (Tyskland), udgave 4 / 2019/03/08, dækdimensioner: 245/45R18
[2] Testen i Tyre Reviews’ sommeren 2021 af ultra high performance-dæk (UHP) omfattede 14 dæk i den mest solgte dimension 225/40R18, testbil: Volkswagen Golf GTI.
[3] Sammenlignet med Eagle F1 Asymmetric 5 i interne test
[4] Testdimension: 245/40R19. Testbil: BMW 5-serien. Udgave: Auto Bild udgave 13/2022.
[5] Testdimension: 245/45R19. Testbil: Audi A6. Udgave: Auto Motor und Sport 7/2022.