Oliepriserne i Europa stiger. Lastbilflåderne er konstant på udkig efter information, der kan give besparelser på brændstofbudgettet.

Efterhånden som brændstofpriserne stiger, kræver Europas lastbilflåder mere information om, hvordan de kan opnå væsentlige besparelser på brændstofforbruget, forlyder det i ny research fra Goodyear Dunlop Tires Europe.

Måske ikke overraskende tager næsten alle (92 %) af flådeoperatørerne skridt til at forbedre brændstoføkonomien. Trods disse bestræbelser tror Europas flådeoperatører imidlertid, at der kan gøres meget mere.

Næsten en tredjedel (28 %) siger, at de kunne opnå større brændstofbesparelser, hvis de havde bedre information om, hvilke faktorer der har den største indvirkning på deres lastbilers brændstofforbrug.

Denne mangel på information betyder, at mange flådeoperatører stadig er usikre på fremtiden. Næsten en sjettedel (15 %) er bekymrede for, om de kan blive ved at skabe overskud i løbet af de kommende 10 år, og en femtedel (19 %) af flåderne har ikke tiltro til, at de kan opnå yderligere forbedring af deres brændstoføkonomi i det samme tidsrum.

Østeuropæiske flåder er imidlertid mere optimistiske med hensyn til muligheden for at opnå større besparelser via effektivitet, muligvis fordi prisen på diesel og den nationale miljølovgivning har påvirket dem mindre end deres vestlige naboer i de seneste fem år. F.eks. siger en tredjedel af de polske flåder (33 %), at de kan opnå besparelser på mere end 20 % på brændstoffet i 2020, sammenlignet med 12 % i hele Vesteuropa.

Disse resultater kommer to måneder før Goodyear Dunlop samler Europas største flåder i Bruxelles for at drøfte, hvordan fragtmænd via en dygtig indsats kan reducere deres flåders brændstofforbrug betydeligt i de kommende ti år.  Et vigtigt emne i debatten er dækkenes rolle i forbedring af brændstofeffektiviteten og reduktionen af CO₂-udslippet, samtidig med at man prioriterer andre afgørende performanceegenskaber, f.eks. i forbindelse med trafiksikkerhed.

"Vore kunder gør en masse for at reducere brændstofforbruget, men på et grundlæggende niveau har de stadig behov for mere information om, præcist hvilke foranstaltninger, der vil give de største brændstofbesparelser. Flåderne, der arbejder under meget barske økonomiske vilkår, må kunne være sikre på, at de foranstaltninger, de iværksætter for at spare brændstof, faktisk giver den lovede besparelse," siger Boris Stevanovic, Marketing Director Truck Tires, Goodyear Dunlop EMEA.

"Køretøjsproducenter, udstyrsleverandører, dækproducenter og flåder må arbejde endnu tættere sammen for at finde de bedst mulige løsninger. Flåderne må kunne stole på, at enhver investering i deres eksisterende flåde vil give et udbytte i brændstofbesparelse og reduceret CO₂-udslip, som gør det til en god forretning og giver økonomisk mening under disse økonomiske og lovmæssige udfordringer."

Politiske beslutningstagere i Europa, industrieksperter og transportakademikere vil udveksle viden om de seneste innovationer, lovmæssige trends og forskningsresultater for at hjælpe flåderne i alle sektorer og regioner til at opnå væsentlige besparelser på det samlede brændstofforbrug frem mod 2020.

Symposiets hovedemner:

•           En opdatering fra Europakommisionen, Generaldirektoratet for Transport

•           En debat om effektiviteten af et frivilligt mål for brændstofreduktion på tværs af industrien

•           En række workshops, hvor flåderne kan udveksle bedste praksis, lære om det kommende dækmærkningssystem og forberede sig til fremtidens lovgivning.

______________________________________________________________________

Om Goodyears research

Goodyear Dunlop satte sig for at blive bekendt med de udfordringer, de europæiske flådemanagere står over for, og gennemførte en kvantitativ spørgeundersøgelse hos mere end 400 europæiske langturs- og regionaltransportflådeoperatører i perioden september til november 2011. Respondenter fra UK, Tyskland, Frankrig, Italien, Spanien, Polen og Benelux-landene blev kontaktet via e-mail og telefon og blev stillet 20 kvantitative spørgsmål om deres erfaringer med og holdninger til at håndtere brændstoføkonomien. Undersøgelsesresultaterne repræsenterede et bredt udvalg af firmaer i sektoren: 60 % flåder med 1-50 lastbiler (disse er de mest udsatte flåder ved stigende omkostninger), 30 % flåder med 51-250 lastbiler, og en tiendedel flåder over denne størrelse. De samlede resultater afsløres på Goodyear Dunlops flådesymposium i januar 2012.