Tätä mieltä käyttäjät olivat Suomen ensimmäisestä ADR-sähkökuorma-autosta

Rallimestari Marcus Grönholm paljasti kesäkuun alussa Wibaxin uusimman hankinnan eli Scania 45 R:n, joka toimii vetoautona 64 tonnin säiliöyhdistelmälle. Sen myötä syntyi idea palvelusta, josta on hyötyä muillekin kuorma-autoilijoille.

Scania Vantaan hallissa Marcus Grönholmin edessä on iso punainen nappi ja takana musta esirippu. Rallin kaksinkertainen maailmanmestari on ryhtynyt hetkeksi juontajan pestiin - ja hyvästä syystä. Verhon takana on Wibaxin uutuus: pian paljastettava Suomen ensimmäinen ADR-hyväksytty sähkökäyttöinen Scanian säiliöauto. Verhon edessä on salin täydeltä – tai pitäisi varmaan sanoa puolikkaan huoltohallin täydeltä – yleisöä ja median edustajia, jotka ovat tulleet katsomaan alan käännekohtaa.

EU lisäsi vuoden 2025 alussa mahdollisuuksia käyttää sähkökuorma-autoja ADR-kuljetuksissa. Kemian alan moniosaaja Wibax oli ollut tähän valmis jo pitkään.

"Kestävä kehitys on meille hyvin iso asia. Kehitämme sitä kaikilla tärkeillä osa-alueillamme tuotteista ja terminaaleista kuljetuksiin asti", Wibax Finland Oy:n toimitusjohtaja Tero Väyrynen kertoi.

Yrityksen terminaalissa Ruotsissa on käytetty sähkö-Scaniaa jo 3,5 vuotta.

"Se toimii vieläkin, mutta uuteen autoon verrattuna tekniikassa on iso ero. Voidaan puhua uudesta sukupolvesta", Wibax Logistics Ab:n toimitusjohtaja Magnus Sundström totesi.

Oli Grönholmin aika painaa punaista nappia. Verho suhahti alas ja paljasti, miltä alan tulevaisuus näyttää.

Henna Wickströmille ja Tero Väyryselle lanseeraustilaisuus oli juhlapäivä ja pitkän työn tulos. Keskellä tilaisuuden juontanut Marcus Grönholm.

Wibaxin ideasta hyötyä muillekin autoilijoille

Scanian keula hohti sähkönsinisissä valonsäteissä ja puskurin yläpuolella kiilsi hopeanvärisenä 45 R. Luku tarkoittaa 450 kW:a eli 612 hevosvoimaa, jolla 64 tonnin maksimipainoinen ajoneuvoyhdistelmä liikkuu. Hytin takana ja vetopöydän välissä lepää 624 kWh:n akusto. Sen SoC-arvo on 75 prosenttia, eli akustosta on käytettävissä 468 kWh.

"Scanian akkukapasiteetti on markkinoiden paras", Wibax Logisticsin kuljetustuotannosta vastaava Juha Rissanen totesi.

Arkisin show'n päätähti kuljettaa Wibaxin terminaalilta Haminasta säiliöissään useimmiten 43 tonnia lipeää metsäteollisuuden sellunkeittoa varten. Yleisimmällä reitillä on pituutta reilu 140 kilometriä.

Kuljetukset onnistuvat Haminasta neljälle Wibaxin kannalta tärkeälle paikkakunnalle, mutta kaikilla reiteillä ei ole tarpeeksi virtaa. Raskaan kaluston latausasemia on liian harvassa.

"Se ei ollut helppo tilanne. Wibax haastoi meidät kuitenkin ajattelemaan uudella näkökulmalla. Nyt voin ilokseni kertoa, että Scania Lappeenrantaan avataan kesälomien jälkeen raskaalle kalustolle suunnattu suurteholatausasema", Scania Suomen toimitusjohtaja Henna Wickström sanoo.

Sitä voivat Wibaxin lisäksi käyttää muutkin kuorma-autoilijat. Wickström lupaa kertoa aiheesta lisää, kun asema on valmis.

Aki Eerola istui kyydissä, kun Marcus Grönholm kokeili Scanian sähkökuorma-autoa.

Grönholm testasi

Sähkökuorma-auton hankinnassa tärkeää on huolellinen ennakkosuunnittelu ja eduksi pitkät sopimukset kuljetusyrittäjän asiakkaan kanssa. Scanian ohjelmalla analysoidaan etukäteen mm. reittien pituudet, nousut ja laskut sekä latauspaikat ja -ajat.

"Scanialla on hyvät ohjelmat, jotka sopivat myös säilöliikenteeseen. Arviot pitivät käytännössä eikä yllätyksiä ensimmäisen kuukauden ajoissa tullut", Rissanen totesi.

Wibaxilla uskotaan sähkökuorma-auton kalliimman hankintahinnan maksavan itsensä takaisin mm. kasvavien volyymien ja pienempien huoltokulujen myötä tulevaisuudessa. Wibaxin asiakkaat ovatkin olleet Scania 45 R:stä Rissasen mukaan "hirvittävän kiinnostuneita".

"Akkukennojen valmistuksessa otettiin kaksi – kolme vuotta sitten iso harppaus eteenpäin. Muutamaan vuoteen tuskin on tulossa aivan yhtä suurta harppausta, joten nyt on tekniikan puolesta hyvä hetki hankkia sähkökuorma-auto", Scanian tuotepäällikkö Mika Jukkara kertoi.

Grönholm puolestaan katsoi, että nyt oli hyvä hetki koeajaa show'n vetonaula. Hän kiipesi hyttiin, jossa Wibaxin kuljetusesimies Aki Eerola ja Jukkara antoivat opastuksen auton käytöstä. Rallimestarilla on itselläänkin Scania, mutta se on peräisin 80-luvulta, joten kojelauta oli muuttunut melkoisesti.

Pian Scania rullasi hiljaisesti ulos hallin ovista. Grönholm otti sillä suunnaksi tiukan vasemman ja kurvaili pihamaalla pari kierrosta.

"Makea auto. Pehmeästi kulkee", hymyilevä Grönholm totesi.