プレスリリース -
モトクロス競技用「YZシリーズ」7機種の2020年モデルを発売 「YZ450F」はエンジンとフレームを一新し戦闘力アップ
ヤマハ発動機株式会社は、排気量64cm3〜449cm3のモトクロス競技用モデル「YZシリーズ」の2020年モデル7機種を8月20日より販売します。
マイナーチェンジを行う「YZ450F」は、1）軽量&ハイパフォーマンスを両立する新エンジン、2）高次元のスタビリティとハンドリングを両立させた新フレーム、3）制動力とコントロール性を向上させた新ブレーキ、4）走行中でもエンジン特性を変更できる「モードスイッチ」などの採用により、戦闘力を向上させました。また、各モデル共通の新カラー&グラフィックを採用しました。
なお、本製品は「ヤマハオフロードコンペティションモデル正規取扱店」にて、2019年6月20日から12月8日までの期間限定で予約の受付を行います。
※YZ シリーズ各モデルは、国土交通省の認定を受けていませんので、ナンバープレートを取得できません。また道路を走行できません。道 路を走行すると道路交通法及び道路運送車両法の違反となります。私道、寺の境内、海辺、堤防上、農道、林道など道路の形態を整え ていないところでも、人や車が自由に出入り出来るところは道路とみなされます。
※保証(クレーム)の対象外製品となります。
【2020年モデル「YZ450F」の主な特徴】
1）軽量＆ハイパフォーマンスを両立する新エンジン
戦闘力の向上を図るため、"性能向上"と"軽量化"を両立した新エンジンを搭載しました。
新作のピストンとシリンダーヘッド、コンパクト設計の燃焼室により、圧縮比を12.8:1から13.0:1に変更。また吸排気バルブの挟み角を21.5°から14.5°に変更し、吸気ポートを最適化するなど、各部仕様の見直しにより出力特性向上を図りました。
さらにヘッド周りをミリ単位でコンパクト化し、カム軸・クランク軸間を約5mm短縮することでマスの集中化を図りました。またヘッドカバーもマグネシウム部材の割合を増やし、シリンダーヘッドアッセンブリの軽量化（従来比310.5g減）に貢献しています。
2）高次元のスタビリティとハンドリングを両立させた新フレーム
ストレートなタンクレールとテンションパイプの配置が特長のバイラテラルビーム・フレームは、肉厚とエンジン懸架ブラケットの材質・形状を見直した新作です。
左右タンクレール肉厚を2.5mmから2.0mmに、ダウンチューブの上・下面の肉厚を3.5 mmから4.0 mmに変更し、フレーム剛性値を約2％低減。加えてエンジン懸架ブラケットは、リア側を従来のアルミ材9.5 mm厚からスチール材6 mmへ、フロント側をスチール材8 mm厚からアルミ材8 mm厚へ変更。フレームとともに剛性バランスを最適化することで、高速ギャップ走行時の穏やかなマシン挙動、軽快な走破性に貢献。サスペンションのセッティング効果と相まって、安定性と操縦性をバランスさせました。
3）制動力とコントロール性を向上させたブレーキ
フロントブレーキは、キャリパーのピストンサイズを22.65 mm径から25.4mmに大径化し、剛性も30％アップ。さらに、面積を25％拡大し摩擦力の安定性を高めた新作パッド、従来と同じ重量でパッドとの接触面を16％拡大した新作ディスクローターを採用し、入力に応じた強力な制動力とコントロール性を発揮します。
またリアブレーキは、キャリパー形状変更、ディスク形状変更、熱容量バランス最適化などにより、システム全体で約120gの軽量化と制動力の安定性向上を果たしました。
4）走行中でもエンジン特性を変更できる「モードスイッチ」
左ハンドルに、燃料噴射／点火時期のマッピングを切り替える「モードスイッチ」を新設しました。あらかじめ「パワーチューナー」※でマップを2種類登録しておけば、走行中でもレース状況やコース環境の変化に応じて自由に、すばやくエンジン特性の変更が可能です。
※パワーチューナー：スマートフォンにダウンロードした専用アプリケーションでエンジンチューニングを行うシステム
2020年モデル「YZ450F」主要仕様諸元
2020年モデル「YZ450F」のフィーチャー ★新フィーチャー
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