Det er nødvendig å styrke beredskapslagringen av drivstoff i Norge, men bransjen understreker at utbyggingen vil kreve tid, investeringer og en tydelig statlig rolle for å lykkes.
Regjeringen melder at de vil utrede økt beredskapslagring av drivstoff. Det settes av 4 millioner kroner til å utrede drivstofflagringen i Norge i revidert nasjonalbudsjett.
Drivkraft Norge, drivstoffbransjens bran
Drivkraft Norge reagerer sterkt på at forskrift og veiledning for de varslede kuttene i CO2‑avgiften blir offentliggjort bare timer før ikrafttredelse 1. mai. Den ekstremt korte fristen gjør det utfordrende for drivstoffselskapene å gjennomføre avgiftsendringene innen midnatt.
– Dette er under enhver kritikk. Det er svært utfordrende å gjennomføre alle de omfattende og komplekse avgiftsendringe
Drivkraft Norge støtter Høyres forslag om å sette ikrafttredelsen av de varslede kuttene i CO₂‑avgiften på pause.
Høyre har i dag offentliggjort at de fremmer et forslag om at ikrafttredelsen av de fire gjenværende vedtakene om redusert CO2-avgift settes på pause inntil videre.
Bakgrunnen er den betydelige usikkerheten som nå er skapt rundt både lovligheten av avgiftskuttene og den praktiske
Finansminister Jens Stoltenberg åpner for at avgiftskuttene på drivstoff kan være i strid med EØS-regelverket. Drivstoffbransjen etterlyser nå klare svar på hva som skjer dersom avgiftslettelsene må tilbakebetales.
I et intervju med VG uttaler finansminister Jens Stoltenberg at avgiftskuttene i CO₂-avgiften på anleggsdiesel, autodiesel og innenriks sjøfart med høy sannsynlighet kan anses som ul
Da staten nylig la ut sitt nye anbud for flyreiser, fikk vi et tydelig innblikk i et politisk tankesett som nå bremser klimaarbeidet.
Kommentar av administrerende direktør Kristin Bremer Nebben i Drivkraft Norge.
I anbudet fra Direktoratet for Forvaltning og Økonomistyring (DFØ) vektes miljø med 30 prosent, men direkteflyvninger er det eneste tiltaket som premieres. Om flyene går på fossilt
Når ladestasjonene for tungbil som er støttet av Enova står ferdig i år, vil det være omtrent ti elektriske lastebiler per hurtigladepunkt og lademuligheter langs en rekke hovedfartsårer. Likevel gjentas det igjen og igjen at det ikke finnes lademuligheter. «Vi må slutte å male fanden på veggen,» sier administrerende direktør i Drivkraft Norge.
Enova har støttet rundt 50 offentlig tilgjengelige
Mengden energi levert fra norske hurtigladestasjoner økte fra 360 gigawattimer (GWh) i 2024 til 473 GWh (473 millioner kilowattimer) i 2025, en økning på 31 prosent og nesten nøyaktig like mye strøm som brukes i hele Kongsberg kommune i løpet av et år. Det tilsvarer 0,36 prosent av Norges totale strømforbruk.
For luftfarten er bærekraftig biodrivstoff det klart viktigste verktøyet for utslippskutt, men myndighetene legger opp til at bruken begrenses når offentlig ansatte skal ut og fly. – Staten motarbeider selskapene som jobber for raskere utslippskutt fra norske fly, mener Drivkraft Norge.
Direktoratet for forvaltning og økonomistyring (DFØ) har kommet med nye forslag til kriterier for statlige kj
Da regjeringen presenterte Nasjonal ladestrategi i 2022, anslå de at det med 1,8 millioner elbiler i 2030 ville være behov for 10 000 hurtigladere for personbiler. Det målet nådde bransjen fem år før tiden, med 900 000 elbiler på veiene.
Jan Magne sjekker av alle boksene for hva vi så etter da vi lyste ut denne stillingen. Med dette styrker vi laget og innsatsen for våre medlemmer, sier administrerende direktør Kristin Bremer Nebben i Drivkraft Norge.
Biodrivstoff trekkes frem som en av hovedårsakene til norsk reduksjon av klimagassutslipp. Likevel stikker myndighetene kjepper i hjulene for å øke bruken.
Regjeringen lover stødige rammevilkår for næringslivet, men statsbudsjettet viser at eksistensgrunnlaget for selskaper som selger drivstoff i norske havner fortsatt er truet. For globale klimagassutslipp, norske arbeidsplasser og landets beredskap, er det dårlig nytt.
Med frykt for at leseren kan risikere å havne i grøfta, skal vi forsøke å forklare den vinglete ferden vi har vært vitne til sid