Siste nytt

Utvalgt

Utvalgt

Sosiale medier

Ingen kommune løftar Riksveg 13 åleine. Ingen fylkeskommune heller. Difor står vi saman. Fjordvegen Riksveg 13 er ein medlemsorganisasjon der kommunar, fylkeskommunar, næringsorganisasjonar og enkeltpersonar dreg i same retning for éin sak: ein trygg og forutsigbar Rv13 mellom Stavanger og Sogndal. Suldal, Hjelmeland, Ullensvang, Voss, Vik og Sogndal deler den same vegen som skuleveg, pendlarrute og livsline til sjukehuset. Næringslivet frå Ryfylke til Hardanger og vidare mot Sogn deler dei same forseinkingane når rasvarselet slår inn eller ein smal sving stoppar tungtransporten. Det er dette fellesskapet som gjer at kravet om standardheving når fram. Ein ambulansesjåfør frå Odda som fortel om ventetid ved geolog-vurdering. Ein transportør frå Jøsenfjorden som dokumenterer kva stengde strekningar kostar. Ein ordførar frå Røldal som viser fram vintertala. Kvar for seg er dette einskilde røyster. Saman er det ein tydeleg beskjed til dei som fordeler midlar til rassikring, veibreidd og kurvaturutbetring: Rv13 er kritisk infrastruktur for indre Vestland og Rogaland, og standarden må spegle den rolla vegen faktisk har i kvardagen til folk og verksemder 🛤 Kvar kommune, kvar bedrift og kvar enkeltperson som sluttar seg til, gjer stemma vår tyngre inn i dei romma der avgjerslene vert tekne. Vegen vert ikkje betre av seg sjølv. Det gjer heller ikkje arbeidet. Vi held fram, saman. #Riksveg13 #Fjordvegen #Vestland

@Fjordvegen Riksveg 13

Over 200 registrerte stengingar på Rv13 det siste tiåret, ifølgje Statens vegvesen. Kvar av desse stengingane har ein pris. Ikkje berre for sjåføren som må snu, men for heile samfunnet som er avhengig av at vegen mellom Stavanger og Sogndal er open. Tre tal frå rapportane viser kva det faktisk kostar. 200+ stengingar på Rv13 siste tiår betyr tungtransport som står, ambulansar som må velje mellom farlege omkøyringar eller venting, og pendlarar som ikkje kjem seg på jobb. 40 milliardar kroner går årleg tapt på vegstengingar i Noreg (TØI, 2022), i form av tapt produksjon, forseinka leveransar og beredskap som ikkje når fram i tide. Og etterslepet på vedlikehald av riksvegnettet er på 18 milliardar kroner, eit tal som veks for kvart budsjettår utan tilstrekkelege løyvingar. For næringslivet i Odda, Suldal og Ryfylke betyr dette at kvar leveranse må kalkulerast med ei uvisse konkurrentane på austlandet slepp. For helseberedskapen i Hardanger og indre Ryfylke betyr det at responstid vert eit lotteri styrt av vêret. Kostnaden ved å ikkje handle er allereie synleg. I rekneskapa til bedriftene langs fjordane, i turnusane til ambulansepersonellet og i skulekvardagen til borna som bur på feil side av eit potensielt ras. Ei krone investert i heilskapleg oppgradering av Rv13, både rassikring, vegbreidd og kurvatur, er ei krone spart mange gonger over. Trygg og open veg er ikkje ein luksus for distrikta. Det er sjølve føresetnaden for at næringslivet og beredskapen skal fungere 🛤 #Riksveg13 #Fjordvegen #Rassikring

@Fjordvegen Riksveg 13

Me byggjer prisvinnande rasteplassar langs Rv13. Vegen mellom dei held ikkje same standard. Nasjonale turistvegar har løfta stoppunkta langs strekninga til høg arkitektonisk standard. Utsiktspunkt, rasteplassar og servicebygg er teikna av kjende arkitektar og trekkjer besøkjande frå heile verda til Hardanger og Ryfylke. Men sjølve vegkroppen mellom desse stoppunkta har framleis store utfordringar knytt til standard, kurvatur og breidd. Det er den same vegen skulebussen brukar til Odda kvar morgon, og den same vegen ambulansen må ta gjennom Røldal når det hastar. Turisten kan velje å køyre Rv13 ein solrik dag i juli. Pendlaren, tungtransportøren og heimesjukepleiaren har ikkje det valet. Dei brukar vegen i november, i snødrev, og når fjellsida er ustabil. Næringslivet frå Sauda til Sogndal treng føreseieleg framkome heile året, ikkje berre ei vakker ramme rundt sommarsesongen. Ferskvarer, byggjevarer og fiskeeksport toler ikkje at ein smal sving mellom Jøsenfjorden og Hjelmeland avgjer om leveransen kjem fram i tide. Vi i Fjordvegen Riksveg 13 meiner arkitektur og asfalt må heng saman. Rassikring, vegbreidd og kurvaturutbetring må løftast til same nivå som stoppunkta langs strekninga 🛤 Ein veg som er god nok for turistbrosjyra, må også vere god nok for kvardagen til folka som bur her. #Riksveg13 #Fjordvegen #Rassikring

@Fjordvegen Riksveg 13

Rassikring eller breiare veg? Begge delar, takk. 🛣 Ein veg med sikra fjellsider, men smal køyrebane og krappe svingar, er framleis ein utrygg veg. For skulebussen, for pendlaren, for ambulansen. Difor gjev det lite meining å setja desse to krava opp mot kvarandre. Langs strekninga mellom Stavanger og Sogndal veg rassikring og generell vegstandard akkurat like tungt. Det eine fungerer rett og slett ikkje utan det andre. Når vegen stengjer, eller når tungtransporten ikkje kjem seg forbi i svingane, råkar det meir enn reisetida. Det råkar kvardagslogistikken, skulevegen til borna og tryggleiken til dei som ventar på ambulansen. Det vi treng er ein heilskapleg og tidfesta plan for Riksveg 13 som tek tak i begge utfordringane samstundes. Kva meiner du er den mest utrygge strekninga i dag? Del gjerne i kommentarfeltet 👇

@Fjordvegen Riksveg 13

Utanlandske gjestedøgn på Vestlandet auka med 12 prosent i 2025. Innovasjon Norge ventar endå fleire neste sommar. Det er gode nyhende for hotell, kafear og lokal verdiskaping frå Ryfylke til Sogn. Men det folk i turistbussen frå Bergen lufthamn ikkje ser, er kva veg dei faktisk køyrer på. Rv13 bind saman Stavanger og Sogndal. Han fraktar varer til Odda, ambulansar over Røldal og skulebarn langs Jøsenfjorden kvar einaste dag. No er han òg ein av dei mest brukte turistrutene inn i Hardanger. Same kurvatur. Same breidd. Same rasutsette parti. Berre langt fleire køyretøy. Når bubilen møter tømmerbilen i ein sving utan rekkverk, er det ikkje turisten sitt problem aleine. Det er pendlaren bak som ikkje kjem fram, varebilen som står i kø, og beredskapen som taper minutt 🚗 Reiselivsveksten er ikkje utfordringa. Veginfrastrukturen er dimensjonert for eit trafikkbilete vi forlét for lenge sidan, og standarden svarar ikkje til rolla vegen faktisk har, korkje som transportåre eller som turistveg. Vi i Fjordvegen Riksveg 13 meiner det trengst ein samla plan for oppgradering, rassikring og breiddeutviding på heile strekninga. Ikkje fordi turistane skal ha det betre, men fordi folk som bur og arbeider langs vegen skal ha eit trygt og føreseieleg vegnett heile året. Har du opplevd møte på Rv13 i sommar som sette deg ut? Del gjerne i kommentarfeltet 👇

@Fjordvegen Riksveg 13

Nye Veier har sendt ut konkurransegrunnlaget for breiddeutviding og skredsikring på Rv. 13 mellom Freim og Djupevik i Ullensvang. 550 meter smal veg utan midtlinje skal utvidast til 6,5 meter. Kontraktsverdien er 40 millionar kroner, og anleggsstart er planlagt ved årsskiftet 2026/27. På denne strekninga må møtande tungtransport i dag sniglast forbi kvarandre på ein veg som aldri var dimensjonert for trafikken han ber. For skulebussen, ambulansen og vareleveransane nord for Odda betyr utvidinga eit konkret løft i kvardagen 🚛 Prosjektet grensar til Djupevik–Kviturtunnelen. Når begge tiltaka står ferdige, får vi eit samanhengande veganlegg nord for Odda med både betre breidde og skredsikring. Nettopp dette har vi peika på lenge: rassikring og vegbreidde må løysast i samanheng, ikkje kvar for seg. Ein rasfri veg som framleis er for smal for møtande vogntog, er ikkje ein trygg veg. Her vert begge delar handterte samstundes. 40 millionar for 550 meter kan verke mykje. Men set det opp mot vedlikehaldsetterslepet på 147 milliardar på riksvegnettet, og mot kva ei stengd strekning kostar lokalsamfunna i tapte arbeidsdagar, forseinka leveransar og svekt beredskap. Då er dette ei investering som betaler seg tilbake. Vi følgjer prosjektet vidare fram mot anleggsstart. Kjenner du strekninga mellom Freim og Djupevik? Del gjerne dine erfaringar i kommentarfeltet 👇 #Riksveg13 #Hardanger #Ullensvang #Skredsikring #Fjordvegen

@Fjordvegen Riksveg 13

Over 7 000 skredhendingar på norske vegar dei siste ti åra. Det er tala frå Statens vegvesen, og dei fortel om ein kvardag mange av oss langs Riksveg 13 kjenner godt. For pendlaren, skulebussjåføren og ambulansepersonellet mellom Stavanger og Sogndal er dette ikkje statistikk i ein rapport. Det er den konkrete risikoen dei møter på veg til jobb, skule og sjukehus. Når vegstandard og skredsikring blir diskutert, går praten ofte om kva det kostar å byggje. Vi meiner det er minst like viktig å snakke om kva det kostar å la vere. Vedlikehaldsetterslepet på riksvegane er no oppe i 147 milliardar kroner, ifølgje NTP 2025–2036. Over 340 rasutsette punkt står framleis utan sikring. Å utsetje arbeidet sparar ingen for pengar. Rekninga blir berre flytta over på lokalsamfunna, i form av tapte arbeidsdagar, isolerte bygder og næringsliv som ikkje kan stole på logistikken sin 🚛 Trygg veg og god vegbreidde må gå hand i hand. Begge delar er ein føresetnad for at folk skal kunne bu, jobbe og drive næring langs heile Rv13. Kjenner du strekninga? Del gjerne dine erfaringar i kommentarfeltet 👇

@Fjordvegen Riksveg 13

For ungane som skal på skulen, pendlaren som skal på jobb og ambulansen som skal fram i tide, er Riksveg 13 ikkje ein strek på kartet. Han er livslina. I transportplanar vert vegen omtala som ein kritisk korridor mellom Stavanger og Sogndal. For oss som bur langs fjordane, er han noko meir levande enn det. Han er nerven som held kvardagen saman 🛤 Når skred, stein eller flom stengjer vegen, vert skuleelevar sitjande på feil side av raset. Ambulansen må ut på timelange omkøyringar. Bedriftene i Odda, Suldal og Ryfylke kan ikkje gamble på om Røldal eller Jøsenfjorden er open når varene skal fram. Forseinkingar her forplantar seg raskt ut i dei nasjonale forsyningskjedene. Vi i Fjordvegen Riksveg 13 meiner difor at rassikring og heilskapleg oppgradering av eksisterande vegnett må prioriterast opp. Standarden på vegen må spegle den samfunnskritiske rolla han faktisk har. Trygg veg er ikkje ein luksus for distrikta. Han er sjølve føresetnaden for at folk skal kunne bu, arbeide og vekse langs fjordane våre. #Riksveg13 #Fjordvegen #Rassikring

@Fjordvegen Riksveg 13

Då steinraset ved Fjæra stengde E134, vart heile transportåra mellom aust og vest brått avhengig av Riksveg 13. Ein smal, svingete fjordveg fekk over natta ansvaret for ein heil europaveg. Tungtransport, varebilar og pendlarar måtte alle inn på ein veg som ikkje er bygd for slik belastning. Særleg mellom Odda og Røldal er strekninga både trong og rasutsett. Når vogntoga må snigle seg fram langs fjorden, oppstår køar som forplantar seg gjennom heile dagen. Verst råkar det beredskapen. Ambulansar, brannbilar og skulebussar må kjempe om plassen på uoversiktlege parti 🚧 Dette er ikkje ein lokal sak. Rv13 er den einaste realistiske transportåra som knyter Rogaland og Vestland saman når hovudfartsåra sviktar. Det gjer vegen til kritisk nasjonal infrastruktur. Vi har sagt det lenge: manglande vedlikehald og utsett rassikring på eksisterande vegnett er ein risiko for heile landet. Hendinga ved Fjæra viser kvifor trygg veg og føreseieleg framkome ikkje er luksus. Det er sjølve grunnlaget for at folk kan bu, arbeide og drive næring langs fjordane våre.

@Fjordvegen Riksveg 13

Me har stått på strekningar med splitter ny rassikring der lastebilane framleis ikkje kan møtast. Rassikring er nødvendig. Det er ingen tvil om det. Men ein rasfri veg som er for smal og for svingete for trafikken han ber, er ikkje ein trygg veg. Han er berre ein annan type farleg veg. Når rassikring vert behandla som eit sjølvstendig tiltak, lausrive frå vegbreidd og kurvaturutbetring, vert resultatet halvferdige løysingar. Pengane er brukte. Båndet er klypt. Men ambulansen frå Odda når framleis ikkje fram i tide om vegen er for smal til å passere møtande tungtrafikk. Skulebussen køyrer framleis på ein veg der siktlinene er for korte og skuldrene for tronge. Rv13 mellom Stavanger og Sogndal har store utfordringar knytte til standard, kurvatur, breidd og rasfare på ein gong. Det er ikkje fire separate problem. Det er eitt samansett problem som krev ein heilskapleg plan. Å sikre vegen mot ras og samstundes late vere å utbetre breidde og kurvatur er som å skifte låsen på ei dør med råten terskel. Inngangen ser trygg ut. Han er det ikkje. 🛤 Rassikring er ikkje eit fullverdig svar på eit ufullstendig spørsmål. Trygg veg krev heilskapleg standard. #Riksveg13 #Rassikring #Vegutvikling #Vestland #Fjordvegen

@Fjordvegen Riksveg 13

Kontakter

Fyll ut e-postadressen din for å følge Fjordvegen Riksveg 13

Når du velger å følge et nyhetsrom og opprette en brukerkonto vil dine personopplysninger bli benyttet av oss og av nyhetsrommets eier for å sende deg nyheter og oppdateringer i henhold til dine varslingsinnstillinger.

For mer informasjon, les vår Personvernspolicy, som gjelder for vår bruk av dine personopplysninger, og vår Personvernspolicy for Contacts, som gjelder for nyhetsrommets eiers bruk av dine personopplysninger.

Vær oppmerksom på at våre Brukervilkår gjelder for all bruk av våre tjenester.

Du kan trekke tilbake ditt samtykke når som helst ved å melde deg ut eller slette din konto.
Sjekk innboksen din

E-post sendt til __email__. Klikk på lenken i e-posten for å følge Fjordvegen Riksveg 13.

Ok