Varebilens nyttelast kan ha større betydning for økonomien enn mange tror

For håndverkere og andre bedrifter som kjører med verktøy, materialer og tungt utstyr i varebilen, kan nyttelasten ha stor betydning. Forskjellen mellom ulike vektklasser kan utgjøre flere tonn i ekstra kapasitet, slik at visse oppgaver kan løses med færre turer.

En kjørt kilometer koster mer enn bare drivstoff. I tillegg kommer arbeidstiden og utgifter til blant annet service og vedlikehold.

For håndverkere, entreprenører og andre bedrifter med mye materiell på veiene kan det derfor være relevant ikke bare å se på hva det koster å kjøpe varebil og drivstoff, men også på hvor mye bilen faktisk kan transportere.

– Når vi snakker om varebiler, handler økonomien ofte om innkjøpspris og drivstofforbruk. Men for en håndverker er bilen først og fremst et arbeidsverktøy. Hvis begrenset nyttelast betyr at man må kjøre flere turer for å få med seg materialer og utstyr, påvirker det tidsbruken og dermed økonomien, sier Kåre Neergaard, Head of Product & Marketing i Hedin Nordic Truck.

Fra 750 til 3 800 kg nyttelast

Det er stor variasjon i kapasitet fra bil til bil. En varebil på 3,5 tonn kan ha en nyttelast på rundt 750 kg, avhengig av spesifikasjon og påbygg. Går man opp i de høyere vektklassene, kan nyttelasten komme opp i 3 800 kg.

Det betyr at valget av varebil kan ha direkte betydning for hvor mange turer som må til for å frakte den samme mengden materialer eller utstyr.

– Størst er ikke alltid best. Det handler om å se på det konkrete behovet: Hvor mye vekt kjører bilen med, og bruker sjåføren tid på ekstra turer fordi kapasiteten ikke passer til oppgavene? Det er et regnestykke som kan være relevant å ta for flere bedrifter, sier Neergaard.

Færre turer betyr færre kjørte kilometer og dermed et potensielt lavere samlet drivstofforbruk og CO₂-utslipp for den aktuelle oppgaven.

Trenger ikke bety dårligere manøvrerbarhet

En naturlig vurdering ved valg av varebil med høyere totalvekt er om den blir vanskeligere å bruke, for eksempel på byggeplassen, i byen og andre steder med begrenset plass.

Men høyere kapasitet og god manøvrerbarhet trenger ikke nødvendigvis å være motsetninger.

IVECO Daily finnes i en 7-tonnsversjon bygget på et lastebilchassis, som avhengig av spesifikasjon og påbygg kan ha en nyttelast på rundt 3 800 kg. Samtidig har modellen en svingdiameter på ned mot 12,1 meter. Det betyr at bedrifter kan få vesentlig større lastekapasitet uten å gjøre bilen mindre praktisk.

– For håndverkeren handler det til syvende og sist om å ha en bil som passer til jobben. Har man jevnlig behov for å transportere tungt utstyr og materialer, kan det være verdt å se på om større nyttelast kan redusere antallet turer. Den dyreste kilometeren er ofte den man ikke hadde trengt å kjøre, avslutter Neergaard.