Prispress hindrer miljøvennlig flyvning

Nordmenn mener at det er flyselskapene, politikerne og internasjonale luftfartsorganisasjoner som i størst grad er ansvarlig for å gjøre luftfarten mer miljøvennlig, mens forbrukernes ansvar vektlegges i betydelig lavere utstrekning. Kun 5 prosent nordmenn velger flyreise basert på flyselskapets miljøprofil. Tallene kommer fra en undersøkelse om nordmenns syn på luftfartens miljø- og klimapåvirkning, som KLM står for i samarbeid med Ipsos.

–Prispresset i flybransjen gjør det vanskelig for flyselskapene å gå videre med ambisiøse tiltak for å minske flyets miljø- og klimapåvirkning. Fremfor alt vil det være vanskeligere for flyselskapene å investere i kostbare tiltak, som for eksempel økt bruk av bærekraftig biodrivstoff fordi det er flere ganger dyrere enn vanlig flydrivstoff, sier Paul Terstegge, nordisk sjef for Air France-KLM.

I følge undersøkelse mener nordmenn at det er flyselskapene som har størst ansvar for å minske luftfartens klimapåvirkning, etterfulgt av internasjonale luftfartsorganisasjoner, og politikere på europeisk nivå. Kun 11 prosent av respondentene mener at forbrukerne har noe ansvar, mens 6 av 10 nordmenn oppgir at de aldri får dårlig samvittighet for miljøet når de bestiller flyreiser.

–KLM mener at det trengs sterkere politisk lederskap for å bidra til en mer miljøvennlig luftfart, som også en betydelig del av respondentene i undersøkelsen løfter frem. Fremfor alt er det behov for et klart økonomisk insentiv til å fly mer bærekraftig og øke bruken av biodrivstoff. Her spiller politikerne en viktig rolle, sier Paul Terstegge.

Biojetfuel kan minske flyets fossile karbonutslipp med opp i mot 80 prosent, og er en effektiv måte å minske luftfartsutslipp på da det kan anvendes i eksisterende fly. I dag er biojetfuel opp mot to-tre ganger så dyrt som fossilt drivstoff. Den høye prisen gjør det vanskelig for flyselskapene å omstille seg til fornybart drivstoff og samtidig beholde sine kunder – spesielt ettersom det ikke finns noen skattelettelse for biodrivstoff i luftfarten, slik som det gjør i veitransporten.

KLM satset for flere å siden på å stimulere utviklingen og etterspørselen etter biojetfuel. Den høye prisen på biodrivstoff støttes av penger som KLM har samlet inn gjennom KLM Corporate BioFuel Programme, der bedrifter som Heineken, Accenture samt det nederlandske infrastruktur- og miljødepartementet gir økonomisk støtte til overgangen til biodrivstoff.

I dag flyr alle fly som tankes på Oslo Lufthavn Gardermoen med en blanding av biodrivstoff på tanken. Avinor tilbyr i samarbeid med Air BP og SkyNRG alle flyselskaper som trafikkerer Oslo Lufthavn biodrivstoff distribuert gjennom det sentrale tankanlegget. KLM var et av flyselskapene som var med på å levere biodrivstoff ved oppstart.

For mer informasjon vennligst kontakt:

Carina Bergqvist, kommunikasjonssjef Air France-KLM, tlf: +46 76 878 75 59, epost: carina.bergqvist@klm.com

FAKTA – MER OM BIODRIVSTOFF

Hva er biodrivstoff?Biodrivstoff er et drivstoff som produseres gjennom biologiske prosesser for å fremstille fossile brennstoffer, heller enn kjemiske prosesser, for eksempel olje eller kull. Biodrivstoff kan utvinnes direkte fra planter, frø og alger som vi ikke spiser, samt brukt matolje eller avfall fra landbruk, industri og husholdninger. Biojetfuel har samme tekniske kvaliteter som vanlig flydrivstoff, men fremstilles på en helt annen måte.

Hvorfor anvende biodrivstoff?
Gjennom å bruke biodrivstoff minskes de fossile karbonutslippene fra flyet med opp i mot 80 prosent. Frem til ganske nylig var fossilt drivstoff det eneste tilgjengelige drivstoffet for fly. Det er dog viktig å påpeke at luftfarten påvirket klimaet selv om drivstoffet ikke gir karbonutslipp, for eksempel ved utslipp av nitrogenoksider, vanndamp og effekten av kondensstriper.

Hvilket biojetfuel bruker KLM?KLM bruker kun biojetfuel basert på råvarer uten negativ påvirkning på det biologiske mangfoldet og matforsyning. For eksempel brukes råvarer som brukt matolje og Camelina, en plante som vokser i Spania på mark med lite eller ingen fruktbarhet, og uten negativ innvirkning på avlingen omkring. Camelina kan minske karbonutslipp med opp i mot 50 prosent, meds anvendt matolje minsker utslipp med opp mot 80 prosent.

Siden september, og tre år fremover, flyr KLM med 50 prosent innblandet biojetfuel på samtlige flyreiser fra Los Angeles til Amsterdam. Ved disse flyvningene anvendes biodrivstoff laget på brukt matolje som raffineres hos AltAir i Los Angeles. Her kan du lese med om initiativet.

Hvordan fungerer produksjonen og distribusjonen?
Biodrivstoff er et drivstoff som produseres av biomasse. Det første steget er å transportere plantene eller annet råmateriale til en fabrikk som omgjør materialet til Væske. Neste sted er å transportere væsken til et raffineri der den raffineres til biobrensel. I dag er de fleste raffinerier fokusert på biodiesel for vegtransport, mens biojetfuel sees som et bi-produkt. For å øke produksjonen, og dermed også tilgangen til biodrivstoff behøves det raffinerier som er fokusert på biodrivstoff laget for fly.

Det siste steget ar å transportere biodrivstoffet til flyplassene for å tanke flyene. Frem til nå nylig var dette kun mulig ved hjelp av dieseltrucker, men i januar 2016 ble Oslo Lufthavn i Oslo den første flyplassen i verden som leverer biodrivstoff direkte gjennom det vanlige tankesystemet. KLM var et av flyselskapene som var med på å levere biodrivstoff, som du kan lese mer om her.

Hvorfor flyr ikke alle flyselskap med biojetfuel i større skala?
Det finnes mange ulike årsaker til at det enda ikke er mulig å fly med 100 prosent biodrivstoff. En av de viktigste årsakene er flytrafikkens strenge sikkerhetsregler som begrenser bruken av biodrivstoff til maksimalt 50 prosent innblanding. En annen årsak er at produksjonen gjør biodrivstoff to-tre ganger så dyrt som fossilt brennstoff. Prisen varierer i ulike regioner, og kan øke enda mer i fremtiden på grunn av begrenset tilgang.

KLM kjemper for å stimulere produksjonen av biodrivstoff, men kan ikke gjøre dette på egen hånd, og arbeider derfor sammen med leverandører, den nederlandske regjeringen og flere andre selskaper for å gjøre dette mulig. I 2010 inngikk KLM et samarbeid med Spring Assoviates og Argos/SkyNRG, som arbeider for å øke tilgangen på biodrivstoff for luftfarten.

KLM arbeider også med å utvide markedet for biodrivstoff gjennom KLM Corporate BioFuel Programme, som i likhet med Fly Green Fund samler inn penger for å jevne ut prisforskjellen mellom biodrivstoff og fossilt brensel. Blant organisasjonene som er med og støtter initiativet er for eksempel Heineken, Nike, Accenture og det nederlandske infrastruktur- og miljødepartementet.

OM UNDERSØKELSENUndersøkelsen ble gjennomført av Ipsos på oppdrag fra KLM i slutten av november 2016. Et representativt utvalg på 1000 personer i Norge i alderen 18-65 år svarte på spørreundersøkelsen.

Nedenfor er et utvalg av spørsmål som ligger til grunn for denne pressemeldingen:

For tilgang på mer innhold fra undersøkelsen, ta kontakt med:

Ida Marie Stakset, pressekontakt for KLM Norge, tlf. 95130145. Epost: ims@nucleus.no