Aktiva varningssystem på övergångsställen minskar dödsrisken med upp till 49 procent

Under 2010 har ett försöksprojekt med aktiva varningssystem på övergångsställen genomförts i Uppsala. Under 2011 har resultaten sammanställts och projektet visar att användandet av aktiva varningssystem reducerar hastigheterna vilket leder till en ökad trafiksäkerhet.

Under årets första sju månader har antalet dödade fotgängare ökat från 11 förra året till 28 i år. Mer än hälften av de omkomna på det kommunala vägnätet utgörs av cyklister och gående. Många av de allvarligaste olyckorna sker på övergångsställen och i korsningar med gång- och cykelvägar. En särskilt utsatt grupp är de äldre och även här syns en ökning av antalet omkomna under årets första sju månader.

I Uppsala har under 2010 ett försöksprojekt finansierat av Trafikverkets Skyltfond genomförts. Bakom projektet står Uppsala kommun, NTF Uppsala, NTFs äldreråd, Pensionärsorganisationerna SKTF och SKPF, Amparo Solutions samt Trafiksäkerhetsforskaren Gunnar Carlsson. Syftet med projektet har varit att utröna om aktiva varningssystem på övergångsställen kan leda till en ökad trafiksäkerhet. Särskilt fokus har riktats mot äldre oskyddade trafikanter.

Inom ramen för projektet har fem övergångsställen av olika karaktär och i olika trafikmiljöer inom Uppsala kommun utrustats med det aktiva varningssystemet SeeMe vilket utvecklats av det svenska företaget Amparo Solutions. SeeMe är en typ av varningssystem som Trafikverket benämner FIVÖ (Förstärkt Information Vid Övergångsställe) och syftet med systemet är att aktivt varna fordonsförare om att det finns oskyddade trafikanter på eller i närheten av ett övergångsställe. Principen bygger på att ge en extra varning till fordonsförarna när det verkligen behövs. Systemet används främst på övergångsställen där extra uppmärksamhet krävs. Tidigare utvärderingar på denna typ av system har visat på mycket goda resultat.

Resultaten visar på att medelhastigheten sjönk på samtliga fem platser efter att SeeMe installerats. Enligt trafiksäkerhetsforskaren Gunnar Carlsson betyder minskningen av medelhastigheten, enligt kända samband mellan hastighet och dödsrisker, att dödsrisken på de olika platserna minskade markant med mellan 10 och 49 procent.

Resultaten visade även att varningssystemets effektivitet var tätt sammanlänkat med hur väl systemet kunnat anpassas till de olika platserna. Projektet visade tydligt på vikten av att varningssystemet kan skräddarsys mot det specifika övergångsstället. En av de största fördelarna med det testade systemet SeeMe är just systemets flexibilitet och anpassningsbarhet.

Slutsatserna som dragits från projektet är att installationen av SeeMe totalt sett ger hastighetsminskningar som bör ha stor betydelse för trafiksäkerheten.

För ytterligare information, vänligen kontakta:

Henrik Linell, Amparo Solutions, tel: 031-721 1950, 0704-268 160

www.amparosolutions.se