Logistiken som byggt e-handeln

Carl Lumsden har varit med att utveckla e-handelslogistiken på flera lönsamma företag där själva logistiken varit en avgörande faktor för framgången. Sedan två år arbetar han nu som logistikchef på Skruvat.se och Bythjul.com.
– Logistiken har verkligen utvecklats över åren. När jag började var det tillväxt som gällde, nu är det lönsamhet i kombination med hållbarhet som gäller, säger han.

2008 fick Carl Lumsden sitt första jobb som logistikchef på Tretti, ett e-handelsföretag som specialiserat sig på vitvaror och annan köksutrustning.

– De förstod hur viktig logistiken är för affären. Där fick jag i princip fria händer att bygga upp logistikverksamheten från grunden för leveranser i Sverige, Norge, Danmark och Finland. När jag började omsatte Tretti 50 miljoner, när jag slutade var omsättningen en halv miljard.

En av förändringarna Carl Lumsden genomförde var att gå från drop shipping, alltså att alla leveranser gick direkt från leverantören till slutkunden, till att bygga upp ett eget centrallager och leverera därifrån istället.

– Vi gick i bräschen för logistikutvecklingen inom e-handeln. Då var hemleveranser inte så utvecklat. Det som erbjöds var i princip en B2B-lösning med leveranser mellan 08 och 16. Vi utvecklade samma-dag-leveranser och erbjöd även installation av produkter som kylskåp hos våra kunder. Då var det helt nytt i Sverige.

Han slutade 2011 och anställdes av Mediamarkt.

– Jag kände att jag gjort vad jag kunde för Tretti och ville gå vidare.

Ungefär ett halvår efter att Carl Lumsden lämnade Tretti köptes företaget upp av CDON.

– Jag har fått höra att ett av skälen till det var att de var imponerade av logistiken som innefattade snabba leveranser och installation av produkterna i kundens hem.

Från Tretti till Mediamarkt ...

Han fick ett väldigt tydligt uppdrag på Mediamarkt – starta en verksamhet online och bygga upp en fungerande logistik till den.

– Då hade Mediamarkt inte någon e-handel överhuvudtaget, det gick inte ens att beställa på nätet och hämta i butik. Så vi drog igång en e-handelssatsning med ett centrallager för e-handeln som till viss utsträckning även stöttade butikerna.

När han började var e-handeln företagets minsta affärsenhet. När han slutade var det den största i Sverige.

– Jag trivdes på Mediamarkt, men tyckte till slut att jag var lite för långt ifrån där besluten fattades. På Tretti hade jag varit med i ledningsgruppen, nu fattades besluten på huvudkontoret i Tyskland vilket var en stor skillnad.

... och vidare till Bygghemma

I den vevan hörde Mikael Olander, som varit vd för CDON när de köpte Tretti, av sig till Carl Lumsden och erbjöd honom jobb som logistikchef på Bygghemma där Olander då var vd.

– De ville verkligen satsa och bygga upp logistiken på ett annat sätt än vad de gjort tidigare. Jag tvekade eftersom de hade sin verksamhet i Malmö och jag inte var sugen på att flytta dit. Men jag gjorde det i alla fall eftersom jag visste vad de ville ha och kände att jag kunde lösa det.

På Tretti hade ett av de bärande elementen i logistiklösningen varit att gå från drop shipping till centrallager – här var det tvärt om.

– Bygghemmas affärsidé var att kunna erbjuda kunderna tillgång till tillverkarnas hela sortiment inom byggbranschen under ett tak. Vi hade ett visst antal frekventa produkter i ett eget lager, men det är omöjligt att ha ett eget lager med det enorma utbud vi erbjöd. Vi hade till exempel en miljon olika skruvar på sajten.

Bygghemma tog kontrollöver alla transporter och kopplade ihop leverantörernas lagersaldo med den egna webbplatsen, vilket inte alltid var helt enkelt. De arbetade med mellan 300 och 400 aktiva leverantörer, såväl stora som små, med olika IT-mognad.

– Alla förstod till exempel inte vikten av att vår webbplats behövde ha tillgång till deras lagersaldo i realtid. Många var vana att jobba med B2B och att leverera lagersaldo en gång i veckan. De förstod inte att B2C har helt andra krav.

Men ganska snart fick de med sig leverantörerna på tåget.

– När de kunde se att upplägget skapade tillväxt både för oss och dem accepterade de vårt val av transportlösning och uppdateringar i realtid.

När Carl Lumsden började på Bygghemma omsatte företaget cirka 200 miljoner. 1,5 miljarder när han slutade.

– I såväl Tretti som Bygghemma satt jag med i ledningsgruppen. Det är roligt att logistiken får allt större betydelse för företag. Och jag tror att varuförsörjningen kommer att bli ännu viktigare framöver. För 20 år sedan var logistik enbart en operativ enhet – idag är det lika mycket affärsutveckling. Jag trivs att jobba med logistik eftersom det är en blandning av strategiska och operativa uppgifter.

Logistikchef på Skruvat.se och Bythjul.com

För två år sedan började han på Skruvat.se och Bythjul.com.

– Jag är logistikchef för båda företagen och försöker dela upp min tid efter bästa förmåga. Företagen har likheter, men också olikheter. Skruvat.se har sin största marknad i Sverige, men har även kunder i Norge och Finland. De erbjuder mer än 600 000 SKU:er (Stock KeepingUnit) via hemsida. Cirka 95 procent av mottagarna är privatpersoner.

– Skruvat har sin största kundgrupp hos bilintresserade personer i mindre städer som renoverar sina äldre bilar eller pimpar sina lite nyare. Bythjul har i större utsträckning kunder i större städer.

Logistiklösningen för Skruvat bygger på drop shipping eftersom det är omöjligt att hålla ett lager med över 600 000 artiklar.

– Vi levererar allt från sändningar som går ner i en brevlåda till avgasrör och stänkskärmar.

För Bythjul har man valt en annan väg med centrallager i Brunna utanför Stockholm.

– 90 procent av Bythjuls leveranser utgår från lagret resten är drop shipping, för Skruvat är det tvärtom.

"Vi erbjuder inte fria returer”

Såväl Skruvat somBythjul har haft utmaningar med lönsamheten men båda bolagen är nu på rätt och väg både vad det gäller omsättning och lönsamhet.

– Vi behöver få bättre koll på våra transporter för att öka kundnöjdheten och en bättre kontroll på våra kostnader.

Nu är det lönsamhet i kombination med hållbarhet som gäller när logistiken ska utvecklas menar Carl Lumsden.

– Vi erbjuder inte fria returer. Det är inte hållbart att en kund beställer flera produkter och skickar tillbaka hälften. De returer som våra kunder skapar beror främst på att de beställt någonting som inte passar deras bil. Där jobbar vi nu med att förbättra informationen på våra sajter så att det ska bli mycket svårare att beställa fel produkt. Alla returer driver kostnader även om kunden betalar frakten själv.

– Imorgon kommer precision när det gäller leveranstider och hållbarhet längs hela leveranskedjan att få allt större betydelse. Allt fler slutkunder kräver det.

Detta gör DB Schenker: Transporterar alla paket och sköter alla hemleveranser för Skruvat.se i Sverige.