Fiat Bravo Eco – ny stark, snål och rymlig miljöbil

Nu kommer Fiat Bravo Eco till den svenska marknaden med en hypersnål och björnstark 1,6-liters Multijet turbodiesel som klarar de svenska miljöbilsreglerna. Motorn ger 105 hk vid 4.000 varv/min och nästan 300 Nm vid låga 1.500 varv/min. Nya Bravo 1,6 M-jet blir en av marknadens säkraste och rymligaste miljöbilar. Säljstart sker under juni månad!

Fiat Bravo har mottagits mycket positivt på den europeiska marknaden. Bilen introducerades i januari 2007 och under resten av året såldes drygt 90.000 bilar i Europa - jämfört med målsättningen som var 70.000 bilar. Under året togs totalt 120.000 order varav 60% från andra länder än Italien. Annars är Bravo en stor framgång på hemmaplan för Fiat. Bravo är sedan april 2007 Italiens mest sålda 5-dörrars hatchback i storleksklassen.

Nu kommer nästa steg i Bravo-familjens utveckling med den nyutvecklade 1,6 Multijet 16v turbodieseln. Den har den mest moderna turbodieselteknologin som finns idag. 1,6 Multijet finns med två olika effektuttag; 105 hk och 120 hk. Det är 105-hästarsversionen som är aktuell för den svenska marknaden då den klarar de svenska miljöbilskraven med CO2-utsläpp på 119 g /km.

Motorn kompletterar Fiats starka program av turbodieselmotorer: 1,3 Multijet, 1,9 Multijet och 2,4 Multijet. Den ger en idealisk kombination av kraft och ekonomi och miljöhänsyn med flera imponerande egenskaper.

Vridmomentet är hela 290 Nm vid låga 1.500 varv/min - nästan 25% högre än för 1,9-litersmotorn trots den lägre volymen. Förbrukningen är dessutom cirka 8 % lägre enligt NEDC körcykeln.0-100 km/tim går på 11,3 sekunder och 80-120 km/tim går 4 sekunder snabbare än för 1,9 Multijet.Förbättrad ljudkomfort (tystare gång).Förbrukningen är imponerande låg: 5,8 l/100 km i stadstrafik, 4,5 l/100 km vid blandad körning och endast 3,8 l/100 km vid landsvägskörning enligt körcykeln.Växellådan är 6-växlad vilket är ovanligt i klassen. Det  ger bra stegning genom motorns register, lägre förbrukning och tystare gång.

Ännu bättre ljudkomfort

Fiats tekniker har lagt ner en hel del arbete på att optimera Bravons redan mycket goda ljudkomfort. Bland annat har motorns kåpor fått förbättrade ljudisoleringsegenskaper, fönstren är tjockare och vindrutan är bytt mot en högisolerande typ. Ljudkomforten har förbättrats 5% jämfört med 1,9-versionen mätt vid 130 km/h.

Fiat Bravo översikt

Fiat Bravos design är skapad av Fiats Centro Stile i Turin. Bilen är muskulös och sportig med en elegans som snarare för tanken till exklusiva sportbilar än kompakta mellanklassbilar. Bravo är samtidigt mycket rymlig: 434 cm lång, 179 cm bred och 149 cm hög. Axelavståndet är 260 cm och bagageutrymmet är på klassledande 400 l.

Fiat Bravo fick maxresultatet fem stjärnor i Euro NCAP:s krockprov. Säkerhetsnivån är genomgående hög och Bravo fick tre stjärnor för barnskyddet och två för fotgängarskydd. Antisladdsystemet ESP är standard liksom sex krockkuddar. En sjunde, knäkrockkudde framför föraren, finns som tillval.

Flera Bravo-modeller för sänkta CO-2 utsläpp

Bravo är även en viktig komponent i Fiats strävanden att sänka bränsleförbrukningen för alla sina produkter och vidmakthålla sin position som det bilmärke i Europa som har de genomsnittligt lägsta utsläppen av CO2-utsläppen. Bravo är bland annat den första modellen som kan fås med Fiats nya Turbojet bensinmotorfamilj som bygger på downsizingprincipen. Turbojet är på blott 1,4 liter men får motsvarande effekt och vridstyrka som en betydligt större motor tack vare avancerad turboteknik.

Fiat har lägsta CO2-utsläppen i Europa

En ny studie från JATO bekräftar Fiat som ledare i att producera bränslesnåla och miljövänliga bilar. Fiats låga genomsnitt av Co2-utsläpp för de bilar märket sålde 2007 i Europa ger topplaceringen, följd av Peugeot (141,9 g/km), Citroën (142,2 g/km), Renault (146,4 g/km), Toyota (148,8 g/km), Ford (149,1 g/km), Opel/Vauxhall (152,9 g/km), Volkswagen (161,7g/km, BMW (176,7 g/km) och Mercedes (188,4 g/km).

Garantier

Fiat Bravo har tre års vagnskadegaranti, två års nybilsgaranti med obegränsad körsträcka, tre års lackgaranti och åtta års rostskyddsgaranti.

Priser

Miljöbilen Fiat Bravo 1,6 Multijet med 105 hästkrafter finns från 169.900 kronor och erhåller den statliga miljöbilsrabatten på 10.000 kronor.

Bildtext: Fiat Bravo kommer nu som miljöbil med en stark och snål 1,6-liters Multijet turbodiesel på 105 hk som släpper ut 119 g CO2 per 100 km.

Bilder: På Fiat Bravo 1,6 Multijet finns på www.fiatgroupautomobilespress.com/  Inget lösenord eller användarnamn behövs.

Filmer ända upp till TV-kvalitet på Fiat Bravo 1,6 Multijet finns på http://br.thenewsmarket.com/FiatGroupAutomobiles/br/Story/StoryListing.aspx  registrering krävs för denna tjänst

Direktinsprutade dieselmotorer: en paradgren för Fiat

Genom att utveckla  Multijet-systemet erövrade Fiat-gruppen förstaplatsen i startfältet av dieselmotorer. Denna prestation möjliggjordes av den enorma kunskapsbank som byggts upp sedan 1986 då Fiat Croma TDI blev världens första bil med direktinsprutad turbodieselmotor. Vid den tiden var det en briljant maskin. Tekniken gav bättre prestanda och bättre bränsleekonomi men hade en nackdel i relativt högt buller vid tomgång, acceleration och nedsaktning. Det fanns två sätt att lösa problemet. Endera isolera bort bullret med omfattande insatser av isolering i motorrum och mot kupén. Alternativet var att angripa problemet vid källan, det vill säga hitta en teknik som eliminerade själva bullret. Efter att ha förkastat en rad andra tekniker för högtrycks bränsleinsprutning började Fiats tekniker arbeta runt den så kallade Common Rail-principen vilket banade väg för Unijet-systemet. Common Rail-idén kom från universitetet i Zürich där en grupp forskare arbetat med ett insprutningssystem, som dock aldrig använts för fordon.

Common Rail bygger på ett lika genialiskt som enkelt system - elektronisk kontroll av insprutningsmunstyckena samt att man pumpar in diesel kontinuerligt i en "tank" (ett rör - rail) och att den då kommer att fungera som en hydraulisk ackumulator som ständigt innehåller en mängd bränsle under tryck berett att användas. Common Rail Unijet-systemet togs fram av Fiat-koncernen genom Magneti Marelli, Fiats Research Centre och Elasis och gick in i pre-produktionsläge 1990. Detta var klart 1994 då Fiat Auto beslöt sig att gå samman med en partner med spetsteknologiskt kunnande på dieselmotorer. Slutfasen av projektet, bland annat att sätta den nyutvecklade teknologin i industriell produktion, anförtroddes sålunda Robert Bosch. 1997 kom så den första bilen med tekniken: Alfa Romeo 156 JTD och den innebar en dieselteknologisk revolution. Jämfört med en konventionell dieselmotor ger JTD-motorn en prestandaökning genomsnittligt runt 12 procent och en 15-procentig minskning av bränsleförbrukningen. Bilen med den nya motorn blev en jättesuccé.

Så 2002 var tiden mogen för andra generationen JTD-motorer; Fiat presenterade Multijet-familjen med 16 ventiler. Grundprincipen för Multijet är densamma som för Common Rail Unijet men som namnet anger utför bränsleinsprutningsystemet i Multijet ett flertal insprutningar vid varje förbränningscykel. Samma mängd diesel förbränns i cylindern men i flera portioner vilket ger en mjukare förbränning. Fördelarna som uppnås är tystare gång, minskade utsläpp, bättre bränsleekonomi och en effekthöjning på 6-7 procent. Hemligheten bakom Multijet ligger i den elektroniska styrenheten som reglerar öppning och stängning av insprutningsmunstyckena men även i själva munstyckena. Styrenheten väger dock tyngst då den kan utföra flera olika insprutningar i extremt tät följd.

På hösten 2002 släpptes först den 1,9-liters Multijet 16v-motorn. 2003 följdes den av den kompakta, lätta och revolutionerande 1,3 Multijet 16v och 2004 kom den kraftfulla 2,4-liters Multijet 16v. Nu är det dags för den nya 1,6-liters 16v Multijet att ta över stafettpinnen som världens ledande dieselmotor.