Infrastrukturplan i rätt riktning – men utan helhet hotas Sveriges konkurrenskraft

Regeringen och Trafikverket har överlämnat sitt förslag till nationell infrastrukturplan för 2026–2037. Västsverige får med viktiga satsningar på Västra stambanan, E45 och sjöfarten. Samtidigt lämnas centrala investeringar utanför – som järnvägen Göteborg–Oslo och dubbelspår på hela Västkustbanan. Det gör att Sveriges näringsliv och konkurrenskraft fortfarande riskerar att hämmas.

Förslaget till nationell plan styr vilka infrastrukturinvesteringar som ska göras i Sverige de kommande tolv åren. Västsverige spelar här en avgörande roll – regionen är porten till världen genom Göteborgs hamn och bär upp stora delar av landets exportflöden.

Det är positivt att Trafikverket lyfter in Västra stambanan och Olskroken–Partille i planen. Det är en av de mest akuta flaskhalsarna i hela det svenska järnvägssystemet och måste åtgärdas. Men en lokaliseringsutredning är bara ett första steg. När regeringen fastställer planen måste hela sträckan Olskroken–Alingsås finnas med, annars riskerar både godsflöden och persontrafik att fortsätta bromsas.

– ”Att Trafikverket nu prioriterar Västra stambanan, E45 och sjöfarten är helt rätt. Det är satsningar som länge varit efterlängtade och som stärker Västsveriges roll som motor för hela landets tillväxt. Men en utredning är inte tillräckligt – Sverige och Västsverige behöver räls före 2037,” säger Johan Trouvé.

E45 mellan Vänersborg och Mellerud byggs om till 2+1-väg. Det stärker trafiksäkerheten och kapaciteten längs ett stråk av nationell betydelse för gods, beredskap och arbetspendling.

Trots viktiga framsteg finns det allvarliga luckor.

Järnvägen Göteborg–Oslo saknas helt. Handelskammaren har förordat det så kallade godsalternativet – en relativt liten investering som skulle ge stor nytta för godstransporter, stärka svensk-norsk handel och bidra till försörjningsberedskap.

Södra Bohusbanan och Västkustbanan vid Kungsbacka/Hede lämnas utanför, trots att de är avgörande för en växande arbetsmarknad och för pendlingen i Västsverige.

För Västkustbanan i stort saknas helheten. Stråket Hamburg–Köpenhamn–Göteborg–Oslo är ett av Europas viktigaste för både gods- och persontrafik. Att inte bygga bort flaskhalsar som vid Maria–Helsingborg gör att gods fortsätter transporteras på väg i stället för järnväg – med ökade utsläpp och försämrad konkurrenskraft som följd.

– ”Planen är i rätt riktning, men fortfarande med stora luckor. När viktiga stråk som Göteborg–Oslo och Västkustbanan saknas lämnas svensk konkurrenskraft sårbar. Västsverige är Sveriges port mot världen, med hamnen, exportflödena och de internationella järnvägarna. Om flaskhalsarna här inte byggs bort riskerar hela Sverige att bromsas,” säger Johan Trouvé.

Västsveriges infrastruktur inte är en regional angelägenhet. När flaskhalsar byggs bort och nya förbindelser stärks ger det vinster för hela landet – i form av starkare export, ökad handel, fler investeringar och långsiktig tillväxt.