Miljözoner kan användas som verktyg för att skynda på elektrifieringen och samtidigt förbättra luftkvaliteten i städerna. IVL har tidigare presenterat ett förslag om att miljözonsregelverket behöver ändras så att en miljözon klass 3 kan införas för enbart lätta och tunga lastbilar. Det betyder att dieseldrivna lastbilar förbjuds inom ett område som en kommun väljer att reglera.
Hur sänker vi utsläppen från trafiken i våra städer? Som en del i ett övergripande projekt som finansieras av Nordiska ministerrådet och leds av Energimyndigheten, kommer IVL undersöka olika möjligheter att snabba på omställningen till fler utsläppsfria fordon och zoner. Arbetet ska resultera i rekommendationer och förslag på hur nordiska städer kan arbeta vidare med frågan.
En majoritet av ledande riksdagskandidater, 53 procent, är positiva till att kommuner med dålig luft inför miljözoner med förbud för personbilar med höga utsläpp av hälsoskadliga ämnen. Bara 27 procent är negativa till detta. Bland allmänheten är stödet ännu större, 65 procent är positiva och 29 procent är negativa. Det visar en valenkät som IVL Svenska Miljöinstitutet genomfört.
Sveriges kommuner kommer från och med 2020 få införa miljözoner för äldre personbilar i städerna. Det meddelande näringsminister Tomas Eneroth och miljöminister Karolina Skog vid en pressträff på fredagen. – Det här är ett beslut i rätt riktning. Miljözonskrav är ett viktigt verktyg för att förbättra luftkvaliteten i våra städer, säger Anders Roth, mobilitetsexpert på IVL i en kommentar.
Sveriges kommuner ska från och med 2020 få möjlighet att införa miljözoner för lätta fordon i städerna. Det meddelande statsminister Stefan Löfven i regeringsförklaringen. Anders Roth, mobilitetsexpert på IVL Svenska Miljöinstitutet tycker det är ett bra beslut. Miljözonskrav är ett viktigt verktyg för att förbättra luftkvaliteten i våra städer, säger han.
Allt fler gör sin röst hörd i hållbarhetsfrågor, men att skapa förändring kräver hårt arbete skriver Aktuell Hållbarhet när de presenterar listan över politikerna, näringslivstopparna, forskarna och lobbyisterna som sätter agendan för hållbar utveckling i Sverige. IVL Svenska Miljöinstitutets mobilitetsexpert Anders Roth hamnar på plats 57 när Sveriges 101 miljömäktigaste rankas.
Transportstyrelsen lämnade igår ett förslag till regeringen (näringsdepartementet) om att införa miljözoner för personbilar. Det är i år 20 år sedan Sverige var först i världen med att införa miljözoner för tunga lastbilar och bussar. Många andra länder har nu tagit efter och gått om genom att också införa miljözoner för personbilar.
På uppdrag av Transportstyrelsen har IVL Svenska Miljöinstitutet gjort en omfattande scenariostudie på vad som händer med luften i centrala Stockholm om man inför miljözonskrav på personbilar. Resultatet blir en betydande minskning av kväveoxider. Scenarierna är framtagna mot bakgrund av miljömålsåret 2020, samt 2025 och 2030.
IVL kommenterar uppgifterna om manipulerade utsläpp: För ett år sedan larmade IVL på DN-debatt om situationen med hälsovådlig luft i våra svenska städer. Orsakerna som vi lyfte fram var att andelen dieselbilar ökar, samt att utsläppen av kväveoxider i verklig körning från just dieselfordon ofta är betydligt större än vid själva testerna.