Pressmeddelande -
Klimatoro stoppar inte svenskar från att flyga
Svenska folket flyger mer än någonsin. Nästan 60 procent av svenska folket tror att de kommer flyga lika mycket i framtiden trots flygets klimatpåverkan, visar en studie från KLM/Ipsos. Trots att en stor del av svenska folket anser att flyget är ett miljöproblem menar majoriteten att tillgången till nationella och internationella flygresor är nödvändig.
Flygets klimatpåverkan är en fråga som återkommer i samhällsdebatten, men trots det flyger svenska folket mer än någonsin. Och trenden ser ut att fortsätta.
57 procent av svenska folket säger att de kommer flyga lika mycket i framtiden trots flygets miljö- och klimatpåverkan, att jämföra med 28 procent som säger att de kommer flyga mindre eller inte alls. Siffrorna kommer från en undersökning om svenska folkets syn på flygets miljö- och klimatpåverkan som KLM har tagit fram med hjälp av Ipsos.
– Den ökande flygtrafiken i Sverige och på global nivå leder till många positiva effekter, till exempel genom att det underlättar för handel, integration och internationella relationer. Samtidigt är KLM medvetna om att flygtrafiken har en klimatpåverkan som inte går att blunda för, säger Paul Terstegge, Nordenchef för Air France-KLM.
Knappt 60 procent av svenskarna anser att flyget är ett miljöproblem – att jämföra med 24 procent som inte tycker det, och 18 procent som är osäkra. Oron för flygets klimatpåverkan är större bland unga, 18-29 år, än i de äldre åldersgrupperna. Samtidigt visar undersökningen att drygt nio av tio svenskar anser att tillgång till nationella och internationella flygresor är nödvändigt trots att det påverkar miljön. Behovet anses vara större bland invånare i norra Sverige och från Stockholmsområdet.
– Många har vant sig vid den nuvarande tillgången till flygresor, och trots flygets påverkan på klimatet är det tydligt att majoriteten ser ett behov i den tillgänglighet som flyget innebär. Därför är det viktigt att branschen fortsätter driva på för att minska flygets klimatpåverkan – bland annat genom att öka användningen av förnybart flygbränsle, säger Paul Terstegge.
Marknaden för bioflygbränsle är fortfarande ung, vilket innebär att tillgången är låg och bränslet är flera gånger dyrare än fossilt flygfotogen. KLM var år 2011 det första flygbolaget som flög med bioflygbränsle under en kommersiell flygresa. Sedan dess har KLM genomfört flera projekt för att öka användningen och efterfrågan på hållbart flygbränsle.
– KLMs utgångspunkt är att det är avgörande för flygets framtid att det fossila bränslet på sikt fasas ut och därför satsar vi mycket resurser på att öka användningen av bioflygbränsle. Sedan september 2016 går alla KLMs flygresor från Los Angeles till Amsterdam med bioflygbränsle blandat i tankarna vilket innebär betydande utsläppsminskningar per passagerare, säger Paul Terstegge.
FEM FRÅGOR OM BIOBRÄNSLE
| Är bioflygbränsle dyrt? Priset på bioflygbränsle i förhållande till fossilt jetbränsle har sjunkit ordentligt under de senare åren, samtidigt som det är viktigt att komma ihåg att prisskillnaden varierar beroende på oljepriset. För ett antal år sedan kostade bioflygbränslet uppemot sex gånger mer än flygfotogen, men sedan 2012 har prisgapet sjunkit. I dag kostar det förnybara bioflygbränslet mellan två och tre gånger så mycket som det fossila |
| Behöver motorerna justeras för att använda biobränsle? Bioflygbränsle är ett så kallat drop in-bränsle, vilket innebär att det helt enkelt bara blandas in i det konventionella flygbränslet (fotogen). Alltså behöver man varken köpa nya flygplan eller justera motorn för att kunna använda biobränsle. Befintlig infrastruktur för tankning på flygplatserna kan också användas, vilket innebär att det är lätt att introducera bioflygbränsle när det finns tillgängligt till rätt pris) |
| Finns det flygresor som bara går på bioflygbränsle? I dag är det inte godkänt för flygbolag att flyga till hundra procent på biobränsle vid kommersiella flygningar. Internationella flygtransportförbundet, IATA, begränsar i dag användningen till 50 procents inblandning av bioflygbränsle i konventionell flygfotogen. |
| När var första gången som biobränsle användes vid en kommersiell flygresa? Biobränsle blev certifierat för att flyga med under 2011, och KLM var det första flygbolaget som flög med bioflygbränsle under en kommersiell flygresa. Bränslet tillhandahölls av SkyNRG, ett nederländskt bolag som KLM och två andra aktörer har grundat, som idag är marknadsledande inom framställning av biobränsle. |
| Använder KLM biobränsle på alla flygturer? Nej, för tillfället flyger KLM inte med biobränsle på alla sina flygresor. Men sedan september 2016 flyger KLM med 50 procent bioflygbränsle på alla resor från Los Angeles till Amsterdam. KLM har under de senaste åren genomfört ett antal serier av flygresor med bioflygbränsle, bland annat från Oslo och Curaçao. |
Ämnen
Kategorier
Om studien
Undersökningen genomfördes av Ipsos på uppdrag av KLM i slutet av november 2016. Den genomfördes som en webbenkät och omfattar ett representativ urval av 1011 personer boende i Sverige i åldrarna 18-65 år.
Om KLM
KLM Royal Dutch Airlines grundades år 1919, och är en del av koncernen Air France-KLM sedan sammanslagningen år 2004. De två flygbolagen har behållt sin identitet och fokuserar på tre kärnaktivitetsområden: passagerartransport, frakt och flygplansunderhåll. Vi erbjuder våra kunder ett nätverk av 320 destinationer i 114 länder. Sedan sammanslagningen har intäkterna i KLM näst intill fördubblats och antalet destinationer har ökat. Under 2015 flög vi 89,8 miljoner passagerare.
CSR är en avgörande del av KLM:s affärsstrategi. KLM var det första flygbolaget som flög med biodrivmedel under kommersiella flygresor och vi har som mål att minska koldioxidutsläppen per passagerare med 20% fram till 2020, jämfört med nivån år 2011. Air France och KLM har rankats som världens mest hållbara flygbolag 12 år i rad av Dow Jones Sustainability Index, som är det ledande indexet för att mäta hållbart företagande.
