Det expansiva transportföretaget NTEX anställer Mikael Carlbom som ny Group CFO. Senast kommer Carlbom från Maersk och bland hans tidigare erfarenheter finns ett flertal storbolag i transportbranschen. I sin nya roll på NTEX hoppas han kunna kombinera entreprenörsandan i företaget med strukturer från storbolagsvärlden.
– Jag har varit här en vecka och känner redan av det oerhörda driv som finn
Den 1 september slog NTEX upp dörrarna till sitt nya lager i Syrhåla, i Göteborg. Den drygt 21 000 m2 toppmoderna fastigheten är miljöklassad i allt ifrån ventilation, ljudmiljö, solceller och laddstationer till speditionsbolagets ellastbilar.
Ett av de viktigaste målen med våra transporter är att öka vår fyllnadsgrad så mycket som möjligt. Vi siktar på att lasta alla våra transporter med 96 procent last.
Nyligen hämtade vi två nya Volvo FH Electrics direkt från Volvo Trucks fabrik i Göteborg. Båda dessa kommer vi att använda för distribution av styckegods i Göteborgsregionen.
We recently acquired two new Volvo FH Electrics directly from the Volvo Trucks factory in Gothenburg. Both of these will be used for the distribution of general cargo in the Gothenburg region.
This investment is another step in our ongoing sustainability efforts, which we are putting more and more resources into.
As a provider of logistics services, we have an obligation to minimise the nega
I dagarna öppnar NTEX ett nytt, toppmodernt logistikcenter vid Långeberga i Helsingborg, nära hamnen, E4 och E6. Etableringen är en del av den framtidssatsning företaget nu gör för att kunna erbjuda ännu effektivare och mer hållbara logistiklösningar. På Lagerhaus, som är en av NTEX största kunder, ser man mycket positivt på hur verksamheten i Helsingborg utvecklas.
– På Lagerhaus jobbar vi in
NTEX tredubblar sin lagerkapacitet under 2023 och kapaciteten ökar från 18 000 pallplatser till 54 000 pallplatser bara i Sverige.
– Vi är glada att kunna utöka vår kapacitet för att stödja våra kunders behov, säger Roger Hallstensen, Business Unit Manager Logistics på NTEX.
Med nyligen öppnade anläggningar i Helsingborg och öppningen av ett nytt lager i Göteborg i september, expanderar NTE
En av de sträckor som pausats och som ska ersättas av ett lågbudgetalternativ är den mellan Västsveriges två största städer, Göteborg och Borås, ett av Sveriges största pendelstråk. Detta är vansinne!
The day before Christmas Eve 2022, the Swedish government quietly released its new direction regarding railway traffic. I interpret the timing as an attempt to fly under the radar, to avoid drawing attention to the news. I must say, that was a smart move, as several planned expansions had suddenly been scrapped or put on hold.
One of the stretches that has been paused and will be replaced by a
"Nyligen presenterade Transportstyrelsen olycksstatistiken för 2022. Det är ingen rolig läsning. Nu är vi tillbaka på samma nivå som innan pandemin och således långt från den Nollvision som den svenska riksdagen beslutade om 1997."
The Swedish Transport Agency recently presented the accident statistics for 2022, and it makes for grim reading. We are now back at the same level as before the pandemic, and thus far from the Vision Zero goal that the Swedish Parliament in adopted in 1997. Last year, 220 people died in traffic accidents. This is 13 more than the average during the pandemic years of 2020 and 2021, when 204 and 210
Efter två år av stora framgångar utökar logistik- och transportföretaget NTEX sin intermodala service till en ännu mer effektiv och hållbar kombinerad tåg-, sjö- och väglösning över hela Europa i samarbete med Stena Line och den italienska järnvägsoperatören Hannibal.
200 million tonnes of oil or diesel.
That's what the global merchant fleet uses every year to power its ships. In order to replace this with electricity, we would need some 5,500 terawatt-hours (TWh) each year. That corresponds to roughly 580,000 onshore wind turbines or 800 nuclear power plants. This data comes from Intertanko, which represents shipping lines in the tanker segment.
To put t
Speditions- och logistikföretaget NTEX fortsätter på expansionsvägen i Storbritannien. Från den 2 januari har företaget öppnat ett nytt kontor i Nottingham, dess femte i Storbritannien.
Ursäkta mig, men jag måste uttrycka min förundran över Trafikverkets planering. Två veckor före jul genomför denna statliga myndighet ett byte till ett helt nytt trafikplaneringssystem. Det är två veckor innan Sveriges i särklass mest komplicerade resehelg. Hur är det möjligt?
Bear with me, but I must express my amazement at the Transport Administration’s poor planning. Two weeks before Christmas, this government agency deems it necessary to switch to a completely new traffic management system. Again, two weeks before Sweden’s by far most complicated travel holiday.
How is this even possible?
Everyone knows that switching IT systems in almost any area can be a ver
I'm one of those who really want and hope that Sweden will succeed in achieving the goal of a fossil-free vehicle fleet as early as 2030.
Right now, the loudest voices in the Western World are saying that the future of vehicle transport is electric, both for passenger cars and for commercial traffic. This is the direction taken by political decisions, for example, and it is also the one most of
For those of us who work with transport, it’s very difficult to keep up with the skyrocketing fuel prices. Especially if you, like NTEX, aim to reduce the company’s carbon footprint by for example refuelling with HVO (hydrotrerated vegetable oil).
When this biofuel, which reduces CO2 emissions by up to 90%, costs several crowns more per litre than regular diesel, it sends out a strange sig
NTEX Has Stopped All Traffic to Russia and Belarus.
These are strange, uncertain, and terrible times.
Like most others, NTEX have decided to shut down all traffic to, from, and via Russia and Belarus indefinitely.
Fortunately, this has not required us to lay off any staff. All those affected have been reassigned to other tasks within the company as we continue to grow.
Apart from havin
Nowadays, hardly a day goes by without hearing something about sustainability or reducing carbon emissions.
Some companies even claim that their operations will generate zero emissions by 2040.
In some cases, I think that's achievable.
But when global giants with production in China make these claims, I wonder.
The question is whether it's even possible to achieve zero emissions when y