Pirelli ​P Zero för tufft och hett F1-race i Malaysia

Malaysias Grand Prix bjuder på en riktig utmaning för förare, bilar och däck: sträv asfalt och extrem hetta kombinerat med hög luftfuktighet. Rejäla skyfall brukar dessutom inträffa nästan varje eftermiddag, något som gör sannolikheten hög för att Pirellis regndäck Cinturato kommer att användas för första gången i år.

Paul Hembery, Pirellis motorsportchef: ”Australiens Grand Prix för två veckor sedan konfirmerade det vi såg under försäsongstesterna: drygt två sekunder snabbare varvtider jämfört med förra året under samtliga körpass. Detta leder till högre påfrestningar på däcken i Sepang, som har en av säsongens tuffaste asfalt, ett antal snabba kurvor som skickar höga energimängder genom däcken, samt höga lufttemperaturer. Därför har vi med oss de två hårdaste gummiblandningarna denna helg: P Zero hård/orange och P Zero medium/vit precis som vanligt, dvs sedan vi kom tillbaks till F1 2011. Vi bör få se en återgång till åtminstone två stopp under racet, kanske fler om vädret ställer till det. I Australien använde de flesta förare ovanligt nog enstoppare efter den tidiga säkerhetsbilsperioden. Högt slitage och stor effektförlust i däcken är traditionellt ett scenario i Sepang och det gäller att kunna ta hand om däcken, nyckeln till framgång kommer vara en god strategi.”

Största utmaningarna för däcken

Malaysias GP innehåller allt som gör livet tufft för däcken: snabba kurvor med höga sidokrafter, sträv asfalt, höga lufttemperaturer plus ojämnt underlag eftersom banan är byggd på ett f d träsk. Resultatet är att däcken tappar grepp genom både effektförlust pga värmepåverkan, samt mekaniskt slitage. Bilarna körs traditionellt med hög downforce i Malaysia, vilket dessutom ökar de vertikala krafter som påverkar däcken.

Eftersom det regnar så gott som dagligen i Sepang spolas gummit som läggs ner i banan bort mellan sessionerna, vilket gör det svårt att förutse hur greppet utvecklas under helgens gång. Dessutom ökar risken för incidenter och perioder med säkerhetsbil under racet. Tävlingen har avbrutits i förtid mer än en gång och banan har problem med avrinning, vilket ger stora pölar med stillastående vatten.

Om det regnar under racet kan förmågan att bedöma tidpunkten då det är dags att byta från torr- till våtdäck eller tvärtom innebära skillnaden mellan seger och förlust. Med väldigt lite testtid på vått underlag detta år kommer teamen prioritera insamling av fakta under friträningarna - om det regnar då vill säga. Information om när det är dags att gå från en däcktyp till en annan kan bli helt avgörande under racet.

Vänster fram tar mest stryk i Malaysias GP och är därför det däck som förarna behöver hålla extra uppsikt på. Speciellt i början av tävlingen när bilarna är fulltankade och det är lätt att förstöra däcken genom upplåsning av bromsarna.

Förra årets strategi och hur racet vanns

De första två över linjen förra året, Lewis Hamilton och Nico Rosberg använde exakt samma strategi: tre stint på medium följt av en kort på det hårda däcket i slutet. De två Mercedesförarna kämpade hårt mot varandra under hela racet och däckstrategierna avgjorde. Högst placerade tvåstoppare var Nico Hulkenberg på femte plats. Tävlingen kördes över 56 varv.

Förväntat tidsgap mellan gummiblandningarna: 1,0-1,2 sekunder per varv.

Väderutsikter inför racet: Temperaturer på mellan 24 och 34 grader och en luftfuktighet på 80%, hög risk för skyfall under eftermiddagarna.

Nyheter kring F1 och annan info från Pirelli hittar du också på vår webbplats.