Vettel vinner i Singapore med en tvåstoppstrategi

Red Bulls Sebastian Vettel tog sin 33:e seger i karriären genom att vinna Singapores GP med en tvåstoppstrategi. Hans seger från pole position innebar också att racet har kvar sitt obrutna rekord att uteslutande ha vunnits av F1-världsmästare. 

Ferraris Fernando Alonso använde en annorlunda tvåstoppstrategi för att köra in som tvåa efter att ha startat sjua, det är nu tredje racet i rad som Vettel vinner med Alonso på placeringen efter. Kimi Räikkönen i Lotus avancerade från 13:e startruta ända upp till tredje plats och finländarens prestation understryks av att han under hela helgen led av ryggsmärtor. Tävlingen startade i 67% luftfuktighet och alla förare utom Force Indias Adrian Sutil valde den supermjuka, rödmarkerade gummiblandningen av Pirelli P Zero som startdäck.

Först i depå var Räikkönen som byte till ännu ett set supermjuka på 10:e varvet. Vettel i sin tur körde en lång första stint där han byggde upp ett försprång på över 35 sekunder innan sitt första stopp på varv 17, då han bytte till ett set medium och kom ut i bibehållen ledning. På 25:e varvet kom säkerhetsbilen ut på banan och stannade ute under fem varv, även detta ett obrutet rekord för Marina Bay-banan, racet har aldrig körts utan att säkerhetsbilssituationer uppstått. Några av förarna utnyttjade situationen för ett däcksbyte medan topp 4 - som alla körde på mediumblandningen vid detta tillfälle - stannade ute, och Vettels 13-sekunders ledning eliminerades. Trots detta utökade han ledningen direkt när säkerhetsbilen gick in och kunde sedan göra ett andra stopp på 44:e varvet, den här gången för byte till ett set nya supermjuka däck, utan att förlora placeringar. I mål var hans ledning en halv minut. Med en låg hastighetsbegränsning och lång depågata blev stoppen kännbara - depåstoppen vid Singapores GP tar längst tid av alla race under säsongen - och teamen gjorde allt för att försöka minimera tiden vid depåstoppen.

Pirellis motorsportchef Paul Hembery: ”Prestandaförluster hos däcken beroende på värmepåverkan var begränsningen idag snarare än rent slitage. Singapores GP var precis så tufft som alla förväntade sig, båda gummiblandningarna, men speciellt den supermjuka som var det bästa valet i racet, visade upp hög hållbarhet och gav låga varvtider. En av de största komplikationerna med denna tävling är att den kan ta lång tid och att riskerna för säkerhetsbil är höga. Racet gick också till full tid, två timmar, och säkerhetsbilen krånglade till strategierna rejält. Men Vettel körde i en egen liga idag. Bakom honom var det ett intensivt taktiskt spel för de sista placeringarna på podiet och i slutet blev det mycket spännande, med flera olika strategier för de som kämpade om poängen. Vi fick också se många omkörningar på en bana som normalt inte är så lätt att köra om på.”

Pirellis Truth-O-Meter:

Trots att det alltid är svårt att förutsäga strategierna i Singapore, föreslog vi att en tvåstoppare var det troligaste scenariet. Vi tänkte oss två alternativ: Start på supermjuka däck, sedan byte till medium på 16:e varvet och till slut supermjuka igen på varv 39. Eller samma strategi men medium istället för supermjuka på sista stinten. Vettel körde på alternativ 1, alltså byte till medium på varv 17 och sedan de supermjuka för en sista, kort stint från varv 44.