Pirelli redo att lysa upp Singapore

Förutom att racet körs på kvällstid och att teampersonal och förare lever enligt europeisk tid under vistelsen i Singapore, finns det andra faktorer som gör Singapores GP unikt: Tävlingen brukar bli den längsta under hela året och tangerar ofta tvåtimmarsgränsen. Detta innebär fulla bensintankar med många extra kilon i bilarna. Det är också en av de tävlingar där luftfuktigheten är som högst och statistiskt sett är dessutom risken för säkerhetsbilssituationer överväldigande. Allt detta påverkar förstås hur däcken presterar under racet samt däckslitage och -strategier.

Paul Hembery: ”Däcken vi tar med oss till Singapore i år innebär en förändring från förra året, när vi körde mjuka och supermjuka. Anledningen är att däcken överlag är mjukare denna säsong för att ge maximalt grepp och bästa prestanda. Banan är ganska ojämn - typiskt för stadsbanor - och här finns gott om typiska gatuinslag som målade linjer och brunnslock som ger sämre grepp. Vi tävlar på kvällen, något som dessutom innebär unika parametrar när däcken skall hantera temperaturförändringarna. Bilarna har också den tyngsta bränslelasten under hela säsongen, vilket också påverkar däckens prestanda och slitaget. Det blir ett långt race och teamen har massor av möjligheter att hitta på intressanta strategier i ett evenemang som är mycket spektakulärt på alla sätt. Vi har alltid känt oss otroligt välkomna i Singapore, som förmodligen är årets häftigaste evenemang för publiken. Vårt mål är att bidra till föreställningen med däck som ger den exakt rätta  kompromissen mellan prestanda och slitage för att garantera tät racing.”

Jean Alesi: ” Jag har aldrig tävlat i Singapore men var här för två år sedan och tittade på racet. Jag kan bara beskriva det som en otrolig syn, organisatörerna har verkligen skapat ett evenemang som tar andan ur en. Det är också en fantastisk tävling att se på TV som en rent visuell föreställning. Från vad jag sett är det ett race som går hårt åt förare och bilar, men kanske är lättare mot däcken: genomsnittshastigheten är inte speciellt hög och varvet har mängder av accelerationer och inbromsningar under dåligt grepp, det här straffar ju inte däcken alltför mycket. Förarna däremot får det tufft: hög värme och luftfuktighet i ett långt race kräver god fysik. Spa och Monza, som vi just kommer ifrån, är två banor som är hårda mot däcken, nu blir det något helt annat och det skall bli intressant att se vilka strategier som teamen väljer i Singapore. Med de supermjuka- och mediumdäcken finns mängder av möjligheter att försöka sig på något annorlunda, något som är en fascinerande del av modern F1-racing.”

Däckfakta

Grepp vid acceleration är en mycket viktig faktor då Marina Bay har näst flest kurvor av de banor som körs under säsongen, 23 stycken. Asfalten är ojämn och hal, greppet försämras dessutom av målade gatumarkeringar och brunnslock, trots det nås G-krafter på som mest 4,3 under inbromsning. 

Luftfuktigheten i Singapore ligger mellan 75-90% och övergår ofta i regn, alltså finns det stora möjligheter att Pirellis våtdäck Cinturato Intermediates och/eller Full Wets kommer till användning.

Marina Bay har en av de längsta depåerna, 404 meter med lägre hastighetsbegränsning än vanligt, 60 km/h. Detta ger långa depåstopp, en faktor som också påverkar strategivalen.

Förutom att racet är ett av de längsta sett till tid är också bränsleförbrukningen per kilometer hög beroende på banans karaktär av stopp-start. Runt halva varvet körs på full gas men här finns också några riktigt tunga inbromsningszoner.

I förra årets tävling använde alla som slutade på prispallen tvåstoppstrategier. Sebastian Vettel vann från en tredje startruta, han började racet med de rödmarkerade supermjuka P Zero-däcken och sedan körde två stints på den gula, mjuka gummiblandningen, Jenson Button som blev tvåa, använde exakt samma strategi. Alla i topp tio på griden använde supermjuka däck från start.

Strategierna för racet måste vara flexibla med tanke på den stora risken för säkerhetsbilssituationer - två stycken förra året - där en del förare lyckas klämma in ett ”fritt” depåstopp utan att förlora placeringar. Säkerhetsbil innebär också lägre fart runt banan med påföljande minskat däckslitage.

Mer om Singapores GP och hur banan påverkar däcken, samt ytterligare information om Pirellis våtdäck Cinturato finns i denna 3D-video där Pirellis Mario Isola berättar. Videon är fri för användning i media.