Kommentar till artikel i Svenska Dagbladet om C30

I dagens upplaga av Svenska Dagbladet förekommer flera felaktigheter avseende SL:s elsystem och dess påverkan på C30-projektet. Det stämmer inte att C30-tågen stoppas av SL:s elsystem.

Därför publicerar trafikförvaltningen nu en rättelse av de felaktiga uppgifterna samt bifogar all korrespondens mellan SvD:s redaktion och trafikförvaltningens presstjänst om frågorna kring C30 och SL:s elsystem. Observera att det utkast till artikeln som trafikförvaltningen har mottagit inte publiceras av upphovsrättsliga skäl.

SL:s elsystem har inte föranlett någon försening av C30

Att C30-projektet är försenat jämfört med den ursprungliga tidplanen är inte kopplat till impedanslådorna på Röda linjen.

Det finns ett trafikdriftgodkännande för att köra upp till 60 vagnar (30 tåg) i befintligt system och vi har idag 13 vagnar levererade. Just nu testkör vi tågen mellan ordinarie avgångar, vilket begränsar hur många C30-tåg vi kan köra samtidigt. Denna begränsning är kopplad till spårutrymme och inte till impedanslådor.

Trafikförvaltningen utreder hur impedanslådorna kan påverkas den dag när all trafik på Röda linjen övertas av C30. Utredningen pågår för att eventuella förändringar avseende impedanslådorna ska kunna genomföras innan samtliga vagnar är levererade. Det finns inget som indikerar att impedanslådorna kommer att generera förseningar för C30-projektet.

Vad innebär en riskinventering

När C30-tågen beställdes utformades de för att köra på Röda linjens nya signalsystem som hade beställts från företaget Ansaldo. År 2017 hävde trafikförvaltningen avtalet med Ansaldo, vilket innebär att Röda linjen har kvar sitt befintliga signalsystem.

Strax efter att avtalet med Ansaldo hävdes, gjorde trafikförvaltningen en riskinventering för att sammanställa följderna av att Röda linjen inte fick det nya signalsystemet. Syftet med inventeringen var att säkerställa att trafikförvaltningen skulle kunna fånga upp, utreda, och åtgärda de risker som identifierades. I detta dokument nämns ”impedanslådor” som en punkt som måste utredas inför att C30 kör all trafik på Röda linjen.

Att inventera och utreda potentiella risker är en normal del av ett infrastrukturprojekt, inte minst när grundförutsättningarna förändrats på det sätt som skedde när det fastställdes att C30 skulle köra i Röda linjens befintliga signalsystem. Att risken är identifierad betyder att den bör utredas och åtgärder vidtas så att den går att undvika – det betyder inte att det är oklart om och när fler C30-tåg kan köra i trafik.

Den pågående utredningen tittar på om det finns något i systemet som vi vill eller behöver åtgärda innan C30 tar över all trafik på Röda linjen, och vår bedömning är att eventuella åtgärder kommer att hinna vidtas innan vi är i ett sådant läge.

Utredningen pågår

Utredningen kring impedanslådorna påbörjades när de tekniska förutsättningarna fanns för att utföra den. Det vill säga: vi kunde börja med utredningen när C30 började testköra i systemet. Under tiden vi testkör tågen kommer vi att fortsätta att utreda hur impedanslådorna interagerar med C30, och det finns med andra ord gott om tid för att både utreda frågan och genomföra eventuella åtgärder.

Eftersom utredningen inte ännu är klar, är det för tidigt att säga om och vilka förändringar som SL vill eller behöver göra för impedanslådorna. De tester vi hittills har utfört har haft lovande resultat och vi kommer snart att utöka testerna ytterligare.

Impedanslådorna på Röda linjen har tjänat SL-trafiken mellan 50 och 60 år. Oavsett C30:s introduktion hade det därför varit dags att göra en genomlysning av systemet.

Bakgrund

Impedanslådornas uppgift är att släppa igenom likströmmen (som tågen kör på) till nästa spårledning, medan växelströmmen (som signalsystemet använder) stannar kvar. De skulle ha demonterats i samband med bytet till det nya signalsystemet. I och med att C30-tågen beställdes för att köra i Ansaldos signalsystem har de nu justerats för att köra i det befintliga systemet. Därför utreder vi hur interaktionen ser ut när all trafik på Röda linjen övertas av C30 för att se om det finns åtgärder som vi vill eller behöver utföra.

I dag kör de gamla CX-tågen, de nyare C20-tågen och de kommande C30-tågen på Röda linjen. De olika tågtyperna uppför sig olika: C14/C15-tågen återför el till strömförsörjningen när de bromsar, C20 återför mer och C30 återför ännu mer. De äldsta tunnelbanetågen, C6, återför ingen el alls.

Effektuttaget på C20 är sedan tidigare begränsat, och på samma sätt begränsas effektuttaget i C30-tågen. Det påverkar inte hur fort tågen kan köra, utan hur snabbt de kan accelerera vid start från station. Denna begränsning påverkar inte turtätheten och innebär inte att vi med C30 skulle behöva köra färre avgångar än idag.