Trafikförändringar i samband med tidtabellsskifte den 18 augusti

På måndag den 18 augusti går SL-trafiken över till hösttidtabell och i samband med detta sker flera trafikförändringar. Dessa kan vara bra att känna till som resenär.

Det blir flera förändringar för främst busstrafiken i samband med att trafiken går över till hösttidtabell måndagen den 18 augusti.

I samband med tidtabellsskiftet den 18 augusti ersätts linje 77 av den nya stombusslinjen 5. Linjedragningen förändras inte, men turerna kommer att utökas. Påstigning i alla dörrar införs på linje 5 och det blir samma lösning som på linje 1, 2, 3, 4 och 6 där resenärer kan gå på och blippa sin biljett i alla dörrar.

Så här förändras busstrafiken i innerstaden den 18 augusti

• Linje 5 införs och ersätter linje 77. Påstigning i alla dörrar införs på linje 5 och linjen kommer få fler turer än vad linje 77 hade. Samma hållplatser kommer att trafikeras som när man åkte linje 77. Linjen beräknas trafikeras mellan kl. 05.30-24.30 alla dagar.
• Linje 1 får utökad kvällstrafik från 20-minuterstrafik till 15-minuterstrafik fram till cirka kl. 22.00. Förändringen gäller på vardagar.
• Linje 4 får utökad trafik från 10-minuterstrafik till 8-minuterstrafik mellan cirka kl. 09.00–15.00. Förändringen gäller på vardagar.
• Linje 72 får utökade trafikeringstider under vardagarna till cirka kl. 06:30-10:00 samt cirka kl. 14:00-18:00 med 15-minuterstrafik både för- och eftermiddag.
• Linje 67 och 69 får 20-minuterstrafik under dagtid på vardagar och helger
  

Övriga förändringar inom busstrafiken:

Bromma/Solna/Sundbyberg/Sollentuna:

• Linje 501 återtrafikerar sin ordinarie linjesträckning till Frösundavik.
• Linje 502 dras in på grund av byggarbete vid Bagartorpsringen. Resenärer hänvisas till buss 501, 505, 509 och närliggande spårtrafik.
• Linje 505 kommer få utökad turtäthet till cirka 20-minuterstrafik under eftermiddagen på vardagar till följd av byggarbete vid Bagartorpsringen (den östra delen av Bagartorpsringen går inte att trafikera). Linje 505 och 540 kommer därför att gå dubbelriktat på västra delen av Bagartorpsringen och får förändrade hållplatser vid Bagartorpsringen.
• Linje 523, 526 och 528 får omlagda körvägar och förändrade hållplatser. Omläggningen förväntas pågå i cirka 1,5 år framöver och beror på ledningsarbeten för vatten och avlopp. Omläggningen påverkar redan linje 520 och 527 sedan den 23 juni i år.
  
• Linje 525X får omlagd körväg och förändrade hållplatser. Hållplatserna Malla Silfverstolpes väg och Rudbecksskolan är indragna i båda riktningar. Resenärer hänvisas i stället till de två tillkommande hållplatserna Djupdalsvägen och Edsbacka på Sollentunavägen. Omläggningen förväntas pågå i cirka 1,5 år framöver och beror på ledningsarbeten för vatten och avlopp.

Ekerö:

• Linje 308 – tre avgångar på eftermiddagarna förlängs till Nyckelby.
  
• Linje 309 – en kvällsavgång justeras och trafikerar Ekerö sommarstad och Sandudden under vardagar.
  
• Linje 311 får utökad kvällstrafik på vardagar och lördagar. Måndag till fredag tillkommer totalt tre turer. På lördagar tillkommer två extra turer.
  
• Linje 312 – sista turen från Sjöängen kommer fortsätta hela vägen till Ekerö centrum alla dagar i veckan.
  
• Linje 316 – en extra avgång mellan kl. 07.00 och 07.30 införs på vardagar för att förstärka kapaciteten mellan Solbacka och Brommaplan. Detta görs för att möta den höga belastningen som idag finns på både 176 och 316 under detta tidsintervall.
  
• Linje 317 – utökas med en dubbeltur Stenhamra – Björkvik under vardagsmorgnar. Detta innebär att sträckan får 30-minuters trafik istället för 60-minuters trafik under morgonrusningen.
  
• Det blir ny linjesträckning för linjerna 323 och 333.

I Haninge får linje 826 en ny linjesträckning inom Albybergs industriområde. I samband med detta flyttas hållplats Albyberg, hållplats Dammliden byter namn till Dammliden västra. Även en ny hållplats tillkommer på busslinjen och får namnet Dammliden östra. Nya trafikavtal börjar gälla i Haninge och Nynäshamn samt Tyresö. I och med detta kommer dessa områden successivt gå över till att köras med elbussar. I väntan på att de nya elbussarna levereras behöver vi byta IT-system i de befintliga bussarna, så att trafiken kan köras på ett säkert och stabilt sätt under övergångsperioden. Läs mer här om hur man som resenär kan påverkas.

Spårtrafiken

På Roslagsbanan ökar antal långa tåg på ett par avgångar i samband med tidtabellsskiftet. Även några justeringar i tidtabellen görs för att anpassa tidtabellen bättre till tunnelbanan vid Tekniska högskolan. Utöver Roslagsbanan sker inga trafikförändringar för lokalbanorna i samband med tidtabellsskiftet. Tunnelbanan fortsätter med samma trafikutbud även under hösten.

Pendelbåtar

Sjötrafiken övergår tillbaka till normal tidtabell den 18 augusti, det vill säga samma tidtabell som gällde under våren. Den 18 augusti byter bland annat pendelbåtslinje 89 tidtabell, något som innebär nya tider på vardagar och fler avgångar på helger. I samband med tidtabellsbytet tar trafikutövare Rederi Ballerina över ansvaret för linje 89. Linje 89 kommer att fortsatt trafikera samma hållplatser och det kommer vara samma restider som innan, det vill säga 55 minuter mellan Tappström och Klara Mälarstrand under ordinarie tidtabell.

För att matcha säsongen på Djurgården kommer Linje 82 fortsätta med sommartidtabell fram till den 29 augusti.

Här kan du läsa mer om vilka trafikförändringar som sker inom SL-trafiken i samband med tidtabellsskiftet.

Fakta: Så arbetar trafikförvaltningen med trafikplanering och resandestatistik

Resandestatistik är ett av de verktyg som används för att planera kollektivtrafiken. Statistik kring resande kan användas på många olika sätt, i olika former och för olika syften. Statistik kan tas fram för hållplatser, linjer och delar av linjer beroende på syftet med analysen. Hänsyn behöver tas till att resandet varierar kraftigt under olika tider på dygnet, på olika veckodagar och perioder under året. En grundläggande princip inom trafikplanering är att kollektivtrafiksystemet ska vara så bra som möjligt för så många som möjligt – ”bäst för flest”. Då kollektivtrafiken har begränsade resurser är en del av trafikplaneringens uppgift att göra avväganden och prioriteringar mellan olika typer av behov och förutsättningar – för att det ska bli ”bäst för flest”.

Kollektivtrafiken ska planeras så att den tillgodoser olika typer av resor och behov under olika tider. Det kan exempelvis handla om resor till och från arbete och skola, fritidsresor, resor till handel och service, resor anpassade för äldre och resor på natten. SL och Waxholmsbolaget trafikerar därtill ett stort geografiskt område över tjugosex kommuner med varierande typer av bebyggelse vilket innebär skilda förutsättningar för kollektivtrafiken; tät storstad, gles landsbygd, skärgårdsmiljöer och allt däremellan.

Eftersom kollektivtrafiken är ett stort och komplext system behöver man titta på många olika delar för att planera för en bra helhet. Det kan innebära hur olika trafikslag som pendeltåg, tunnelbana, buss, lokalbanor och sjötrafik har olika för- och nackdelar och fyller olika funktioner. Det kan också handla om hur olika trafikslag eller flertal busslinjer kompletterar varandra i vissa områden och längs vissa stråk där det är många som reser. På dessa sträckor spelar det ofta mindre roll vilken specifik linje man åker med. Man kan stiga på den första bussen som kommer. En eller flera linjer kan uppfylla olika behov och funktioner i systemet.

Viktiga riktlinjer

Trafikförvaltningen har ett antal riktlinjer till stöd i trafikplaneringsarbetet. I riktlinjerna beskrivs exempelvis rekommenderad turtäthet för olika typer av trafik, riktvärden för gångavstånd till hållplatser samt för trängselnivåer. Avsteg från riktvärdena kan göras utifrån bedömningar i enskilda fall. Trafikplaneringen behöver planeras effektivt utifrån infrastrukturens förutsättningar. Specifikt för busstrafiken innebär det att infrastrukturen består av allmänna vägar och att anpassning behöver göras till hur framkomligheten ser ut i vägnätet, var bussarna kan vända och var bussförarna kan ta paus.

På landsbygden, där färre linjer eller endast en busslinje trafikerar, är det ofta ändamålsenligt att analysera statistik för en enskild linje. I områden med tätare trafik och fler linjer, som exempelvis Stockholms innerstad, är det ofta viktigare att titta på systemet i ett större perspektiv utifrån flera linjer och trafikslag som gemensamt trafikerar vissa områden och populära sträckor. Då man tittar på statistik för enskilda hållplatser behöver en avvägning göras vilka linjer som trafikerar den, vilken turtäthet dessa linjer har samt gångavstånd till andra hållplatser.