Nyhet -
Klartecken för flera infrastrukturbyggen
Regeringen ger klartecken till att Trafikverket går vidare med en rad infrastrukturprojekt, däribland Norrbotniabanan, för byggstarter från 2025 fram till 2030 inom ramen för planperioden som sträcker sig till 2033.
AV GÖSTA LÖFSTRÖM
Det var vid en pressträff den 11 februari som Regeringen offentliggjorde sitt beslut att Trafikverket får byggstarta följande projekt under åren 2025–2027:
* Godsstråket genom Bergslagen, kapacitetshöjande åtgärder
* E22 Förbi Söderköping
* Malmbanan Sikträsk, bangårdsförlängning
* Malmbanan förlängning av mötesstationer i Harrträsk, Näsberg och Nuortikon.
* Norrbotniabanan Dåva–Skellefteå förutom deletappen mötesdriftplats
Södra Grundfors
* Dalabanan, åtgärder för ökad turtäthet och kortare restid
* E4 Broänge–Daglösten, mötesseparering
* Överdäckning av E45 i Göteborg
* Luleå C flytt av personvagnsuppställning (etapp 1)
* Sundsvall resecentrum, tillgänglighet och plattformar m.m.
–Det här är efterlängtade investeringar som uppgår till 22 miljarder kronor, sa infrastrukturminister Andreas Carlsson, som särskilt lyfte fram Norrbotniabanan och godsstråket i Bergslagen, men också överdäckningen av E45 i Göteborg som möjliggör fortsatt stadsutveckling där.
– Skellefteå är Sveriges största stad utan koppling till järnväg, nu blir det ändring på det. Det här är mycket viktigt för hela regionen. Norrbotniabanan kommer att bli en viktig del i den fortsatta utvecklingen av Västerbotten och verksamheterna i den gröna omställningen, som har ett stort behov av ytterligare kompetens.
Trafikverket får efter regeringsbeslut också förbereda byggstart av följande objekt för byggstart år 2028–2030:
* Markarydsbanan Knäred, mötesspår
* Malmbanan Murjek, förlängning av mötesstation
* Hässleholm–Helsingborg, förlängt mötesspår och höjd hastighet
* Malmö godsbangård, utbyggnad av spår 58
* Ådalsbanan Västeraspby, vändslinga
* E4 Trafikplats Ljungarum, genomgående körfält
Besked som välkomnas i norr
– Vi har kämpat länge för det här. Västerbotten är en glesbefolkad region, och har för små arbetsmarknadsregioner idag. Med Norrbotniabanan knyter vi ihop de två starka noderna Umeå och Skellefteå, och även samhällena däremellan, säger Rickard Carstedt, regionråd (S) i Region Västerbotten.
Kommunstyrelsens ordförande i Skellefteå, Lorents Burman (S), konstaterar att beskedet om byggstart har föregåtts av lång väntan och stor ovisshet. Han menar att det är både glädjande och nödvändigt, eftersom det pågår ett historiskt omfattande grönt samhällsbyggande i norra Sverige.
//
