Nya Göteborg Grand Central ansluter till Göteborgs centralstation via Nils Ericson-terminalen. Västlänkens station ”Centralen” blir placerad under Göteborg Grand Central. Med detta färdigt i slutet av nästa år får Göteborg en smidig knutpunkt för ett ökat resande.
De 115 miljarder kronor som satsas på ökat vägunderhåll i regeringens infrastrukturproposition gör att underhållsskulden för svenska vägar kan arbetas bort under planperioden fram till 2037. Det konstaterade infrastrukturminister Andreas Carlson är mässan På Väg i dag öppnade på Elmia. Trafikverkets generaldirektör Roberto Maiorana konstaterade att Trafikverket ...
Regeringen ger klartecken till att Trafikverket går vidare med en rad infrastrukturprojekt, däribland Norrbotniabanan, för byggstarter från 2025 fram till 2030 inom ramen för planperioden som sträcker sig till 2033.
Johan Lagerkvist utsågs till Årets Brobyggare 2024 när Brosamverkan arrangerade sin 35:e Brobyggardag i Svenska Mässan i Göteborg.
I aktuellt nummer av Dagens Infrastruktur kan man bland annat läsa mer om att Sinfra gör upphandlingar även utanför hamnverksamheten och om att Stadsnäten går från utbyggnad till utveckling. Beast Supply utvecklas och Trafikverket hänger på. Fjärrvärme – en mångsidig resurs för samhället och nyheter om Svenska Maskinmässan i september.
Bygget av ny järnvägstunnel genom Varberg på Västkustbanan är på väg att övergå från att vara i huvudsak ett tunnelbyggnadsprojekt till att bli allt mer av ett järnvägsprojekt. Det mesta av byggarbetena är genomförda och nu tar järnvägs- och installationsarbeten vid. I juli 2025 är det meningen att tågen ska börja rulla genom tunneln.
Bygget av Varbergstunneln är betydligt mer än att bara spränga tunnel. Totalentreprenören Implenia ansvarar för både projektering och produktion av större delen av projektet. Det innebär tunneldrivning, att bygga en nedsänkt station, betongtunnel och betongtråg. I projektet ingår även ett antal broar och en ny godsbangård. Dessutom byggs servicevägar, teknikhus och bullerskydd.
– Den hårdnande konkurrensen vi sett på järnvägen de senaste årtiondena är något positivt. Från en handfull aktörer 1990 till i dag närmare ett 30-tal. Det innebär en utmaning men även en möjlighet då det är fler som är med och driver på för förändring av järnvägen. Det sa Kristoffer Tamsons (M), ordförande för Järnvägsbranschens samverkansforum (JBS) då mässan Train & Rail öppnade i dag.
För att fullt ut kunna utnyttja möjligheterna med Fehmarn Bält-tunneln mellan Danmark och Tyskland som öppnar 2029 behöver kapacitet på Öresundsbron frigöras. Det skulle kunna göras genom att koppla ihop Köpenhamns tunnelbana med Malmö. Det skulle även vara positivt för arbetspendling då restiden mellan de två städerna skulle halveras till 20 minuter.
Det eftersatta underhållet av Sveriges vägar och järnvägar ställer till stora problem för svenska företag. När staten inte tar sitt ansvar för underhållet skjuts kostnader över på näringslivet. Svenskt Näringsliv vill se ett måldatum för när underhållsskulden ska vara åtgärdad.
Byggnader, markanläggningar och utrustning som behövs för att flyget ska fungera, det är infrastruktur som tillhör Swedavias kärnverksamhet. Förutom denna så arbetar det statliga bolaget med att utveckla kommersiella fastigheter i anslutning till och kring flygplatserna.
Ett nytt digitaliserat signalsystem ska införas på alla svenska järnvägar. Styrområde Björkliden på Malmbanan, som omfattar sträckan Kiruna till norska gränsen, är en av de första sträckorna som utrustas med det nya signalsystemet ERTMS.
När schakten för bygget av spårtunnlar till nya tunnelbanan vid Sockenplan skulle anläggas fick YIT utarbeta en metod för att kontrollera temperaturen i de stålrör som är bärande i schaktens stödkonstruktion. Rören isoleras på sommaren och värms på vintern för att inte utvidgas eller krympa när temperaturen varierar.
Det nya stationshuset Norra Entrén i Barkarby ska stå klart 2026. Hösten 2023 ska det vara tätt tak och just nu pågår grundförberedelserna för det som beskrivs som en ny knutpunkt för kollektivtrafiken vid Mälarbanan.
Dunsjö–Jakobshyttan är en del av Godsstråket genom Bergslagen som nu byggs om till dubbelspår. Entreprenaden fungerar som pilotprojekt för att testa betonglining i järnvägstunnlar och ge Trafikverket erfarenhet för kommande projekt.
Trafikverkets upprustning av järnvägen mellan Oskarström och Åled i Halland präglas av cirkulärt tänkande. Såväl slipers som räls är återanvänt nästan nytt material. Och bortschaktade massor kommer också till ny användning.
Norrbotniabanan blir en ny 27 mil lång kustnära järnväg mellan Umeå och Luleå. Projektet har stötts och blötts av flera regeringar och i år kom Norrbotniabanan för första gången i hela sin längd med i regeringens nationella infrastrukturplan. De första tolv kilometerna byggs redan från Umeå. Resterande sträcka till Skellefteå projekteras och den sista delen från Skellefteå till Luleå är i planerin
Arbetet med en ny station 70 meter under den befintliga tunnelbanestationen vid Gullmarsplan innehåller många stora utmaningar. Det är bland annat raiseborrning, vajersågning och sprängning nära spår och stationsområde. Ett område måste frysas ner innan tunnlarna kan sprängas. Dessutom är det mycket befintlig infrastruktur under jord i hela arbetsområdet.
En arbetstunnel är klar och nu är sprängningarna för den nya spårtunneln, infarten till tunnelbanans utökade Högdalsdepå och en underjordisk uppställningshall för elva tåg igång. 2026 är det tänkt att depån ska kunna husera cirka 50 tunnelbanetåg.
En kvart, så stor blir tidsbesparingen jämfört med idag sträckan Malmö och Köpenhamn om den nya tunnelbanan, eller Metron som den kallas i regionen, blir verklighet. Med avgångar var 90:e sekund tar resan mellan städerna cirka 20 minuter. På torsdagen höll Malmö Stad ett seminarium i Stockholm om planerna att skapa ytterligare förbindelse mellan städerna.