– Sverige har fått rätt att fortsätta ge skattebefrielse för etanol, rapsdiesel och HVO som säljs i ren eller högblandad form. Men EU-kommissionens besked gäller bara ett år. Beskedet är bra, men illustrerar samtidigt grundläggande fel med den nuvarande ordningen. Det säger Gustav Melin, dvs i Svebio.
Biodiesel i ren form ökar snabbt på den svenska drivmedelsmarknaden. Användningen av ren HVO-diesel ökade med 115 procent mellan januari och september, medan användningen av ren rapsdiesel (B100) ökade med 18 procent under perioden. Det visar Svebios analys av SCB:s statistik över drivmedelsanvändningen för fordonsdrift i september.
En övervakningsrapport från Energimyndigheten visar att skattebefriade biodrivmedel som etanol och RME inte var överkompenserade under 2015. Det betyder att det inte fanns någon grund för att införa en skatt på etanol E85 eller ha en hög skatt på rapsdiesel. Svebios vd Gustav Melin kräver att straffskatterna på etanol och rapsdiesel snarast avskaffas av riksdagen.
Det är dags att introducera E10 för all svensk 95-oktanig bensin, anser Gustav Melin, vd i Svebio. Högre inblandning av etanol i bensinen kommer efter årsskiftet att gynnas av lägre skatt på inblandning av biodrivmedel i bensin och diesel. Ett förslag om att förbättra skattevillkoren för låginblandning över 5 procent finns med i den lagrådsremiss som regeringen presenterade förra veckan.
Regeringen skrotar kvotplikten för biodrivmedel med hänvisning till oenighet med EU-kommissionen om hur man ska se på koldioxidskatten. Det framgår av en debattartikel i Dagens Industri idag. BioDriv kommenterar regeringens utspel och ger beröm för att regeringen står upp för den svenska modellen med koldioxidskatt, men beklagar att man vill införa skatt på biodiesel.
Regeringen meddelar att man skjuter upp införandet av kvotplikten för biodrivmedel, som var tänkt att gälla från 1 maj, för att invänta ett statsstödsgodkännande från EU-kommissionen. Det innebär att det nuvarande systemet med skattebefrielse fortsätter. Bra för klimatet - men fortsatt osäkerhet för branschen, säger Lena Bruce, BioDriv, i en kommentar.
Skattebefrielsen för biodrivmedel ska gälla "även fortsättningsvis", skriver regeringen i budgetpropositionen. Det är bra, tycker Svebio. Men regeringen ger inte besked om på hur lång sikt skattevillkoren ska gälla. Det skapar osäkerhet för de företag som vill investera i ny produktion av biodrivmedel. Svebio beklagar också att regeringen inte lagt något förslag om klimatbonus på biogas.
En miljöbil blir aldrig bättre än sitt bränsle. En elbil som drivs med el från kolkraft har idag större utsläpp än en bensinbil. En gasbil som drivs på bensin är precis lika dålig för klimatet som en E85-bil som drivs på bensin. Varför ska vi då ge rabatt på ny miljöteknik utan att kräva att den används på rätt sätt? Svebio föreslår därför att premien villkoras med tankning av förnybar energi.
Andelen förnybart i transportsektorn kommer redan 2012 att vara över 10 procent, som är det mål regeringen satt upp för 2020, i enlighet med EU:s förnybarhetsdirektiv. Det visar Energimyndighetens kortsiktsprognos. Nu måste regeringen och riksdagen höja målet, annars avstannar klimatomställningen i transportsektorn.
Svebio har gjort en beräkning som visar att det har lönat sig att tanka E85 för den som har en flexifuelbil. Beräkningen gäller åren 2005 - 2010. En normalbilist har tjänat 4 000 kr eller 43 öre/liter, enligt Svebios räkneexempel.
Under perioden 2005 - 2010 har en bilist med flexifuel-bil som konsekvent kört på E85 tjänat 4000 kr. E85 har varit billigare än bensin under två tredjedelar av tiden. Om våra politiker hade höjt bensinskatten med 70 öre/liter som de var ense om i Klimatberedningen 2008 hade det lönat sig med E85 under 62 av 72 månader. Det visar Svebios beräkningar.