2023 kommer en ny konkurrensreglering inom EU avseende underhållstjänster för motorfordon. Som en del av sitt lobbyarbete för en fortsatt konkurrensreglering har Sveriges Bildelsgrossisters Förening, SBF, sett över sina prioriteringar för 2021. Mycket kokar ner i rätten till tillgång till all fordonsdata i realtid, konstaterar SBF:s ordförande, Johnny Bräster.
Full och säker tillgång till fordonsdatan är en knäckfråga för fortsatt fungerande konkurrens på bileftermarknaden. Nu uppvaktar sex europeiska bransch- och intresseorganisationer samt en konsument-/motoristorganisation EU-kommissionen med en egen legal och teknisk lösning för säkert åtkomst till fordonsdatan. Som medlem i FIGIEFA stöder SBF både förslaget och den uppvaktning som nu sker.
Antalet bilverkstäder fortsätter att öka i riket, men det är fortsatt marknadsförändringar på landsorten. Det visar en kartläggning som branschorganisationerna Sveriges Bildelsgrossisters Förening och Sveriges Fordonsverkstäders Föreningen genomfört. Den konkurrensreglering som gäller inom EU sedan 2010 är både bransch och konsument tillgodo, menar det båda organisationerna.
I samband med att den europeiska samarbetsorganisationen för den fristående bileftermarknaden; reservdelsleverantörer och bildelsgrossister, FIGIEFA, valt och presenterat sin arbetsgrupp för arbetet med framtida konkurrensreglering, står det klart att Sverige kommer att finnas representerat med sakkunnig expertis. Det är Robert Hård, direktör juridik och hållbarhet Mekonomen Group, som valt in.
I dagsläget är frågan om vem som äger och ska ha tillgång till ett fordons digitala innehåll en vattendelare mellan det fordonsindustrin å ena sidan och dem som juridiskt äger fordonen, den bilägande konsumenten/företaget eller finansbolagen samt vilka de väljer som tjänsteleverantör inom bilservice å andra sidan. Nu har 11 organisationer har gått samman kring ett manifest för rätten till datan.
Frågan om vem som äger och ska ha tillgång till ett fordons digitala innehåll är en vattendelare mellan det fordonsindustriella komplexet å ena sidan och dem som juridiskt äger fordonen, bilägaren/-brukaren, samt vilka de väljer som tjänsteleverantör inom bilservice å andra sidan. SBF värnar om fri konkurrens, konkurrens på lika villkor samt det fria verkstadsvalet. Allt enligt (EU) 461/2010 .
Det är fortsatt svårt för bilverkstäder på glesbygden och ogenomtänkta EU-beslut rörande tillgången till bilens digitala innehåll kan försvåra ytterligare den viktiga samhällsservice som bilverkstäder är i glesbygd , enligt branschorganisationerna Sveriges Bildelsgrossisters Förening och Sveriges Fordonsverkstäders Förening. 2005 fanns det 5209 bilverkstäder, 2016 var antalet 3579 och 2019 3688.
För att kunna bo och verka på landsbygden är det ett krav att ha körkort och nästan ett måste att ha äga eller att ha tillgång till en bil för att vardagspusslet ska gå ihop. Som en del av en satsning på en levande landsbygd, där regeringen överväger en översyn av reseavdraget, föreslår de båda motorbranschorganisationerna SBF och SFVF ett nytt utökat reseavdrag i form av ett mobilitetsavdrag.
Bil är nödvändigt för arbete och för att få vardagspusslet att gå ihop för landsbygdsbor. Tyvärr lämnas frågan om den viktiga samhällsservice som bilverkstäder är därhän i den rödgröna regeringens proposition ”En sammanhållen politik för Sveriges landsbygder – för ett Sverige som håller ihop”. Dessutom agerar regeringskansliet på ett sätt som indirekt påskyndar bilverkstadsdöden på landsbygden.
Tillgång till bilens digitala innehåll är ett måste för att bilservicemarknaden ska kunna fungera. Ännu är området oreglerat av EU, men nu ställer EU-parlamentet krav på EU-kommissionen om att ett lagstiftningsförslag om rätten till bilens digitala måste ligga framme före årets slut.
Under våren kommer EU att besluta om nya krav i så kallat typgodkännande av fordon. Som en väsentlig del av att en bilverkstad ska kunna utföra en fackmässig reparation är hur verkstaden ska komma åt RMI, teknisk information, på ett icke diskriminerande sätt och i ett hanterbart format. Bland annat därför kräver SBF att OBD-kontakten även i framtiden ska finnas kvar som lagkrav på nya fordon.
EU:s toppmöte för automotivesektorn, GEAR2030, har lagt fram sin slutrapport och vision för den europeiska fordonsindustrin. Christer Liljenberg, ordförande för SBF och vice ordförande i FIGIEFA är ende inbjudne och deltagande nordbo i toppmötet. Utifrån den fristående eftermarknadens perspektiv – inom EU – lämnar han en kommentar till slutrapporten från GEAR2030.
