Kommuners personbilar och deras miljöpåverkan.

Stor skillnad mellan kommuners fordonsflottor och miljöpåverkan – vilka kommuner lyckas bäst?

Sveriges fordonspark förändras i snabb takt. 2023 registrerades det återigen fler laddbara bilar än bilar med fossila drivmedel – detta illustreras av att endast 4% av personbilar var dieselbilar och hela 39% var rena elbilar. Ser vi på hela Sveriges fordonspark så utgör redan nu laddbara bilar över 11% av det totala personbilsbeståndet i trafik. Denna utveckling har positiva effekter på vår miljö, men ställer också krav på vår gemensamma infrastruktur och leder till behov av stora investeringar.

Även kommuner och kommunalt ägda bolag har förändrat sina vagnparker. För att bättre förstå hur situationen ser ut runtom i landet har vroom analyserat samtliga Sveriges kommuner avseende deras fordonsinnhav och inköp.

Rankinglista för samtliga Sveriges kommuner

Vroom har skapat en rankinglista, där vagnparker för landets samtliga kommuner analyseras med avseende på CO₂ -utsläpp. Syftet med rankingen är att synliggöra hur miljöpåverkan ser ut, att visa hur arbetet i de olika kommunerna fortskrider över tid (rankingen kommer att publiceras återkommande) samt ge kommuner en bas för att sätta rimliga och uppföljningsbara miljömål.

Jämför man kommuners CO₂ -snitt baserat på bilar som köpts in under året så har det minskat med cirka 17 procent. Det är alltså tydligt att många kommuner arbetar aktivt med att ställa om sina fordonsparker för att reducera utsläppsnivåer. Tittar man däremot på hur kommuner lever upp till lagstiftningen som stipuleras av Clean Vehicles Directive* ser det inte lika ljust ut – hela 121 kommuner klarar inte av att leva upp till dessa gränsvärden. Tar man i beaktning att denna lagstiftning kommer skärpas ytterligare år 2026 så ser det minst sagt utmanande ut för många kommuner.

De kommuner som placerar sig högst och alltså har lägst utsläppsnivåer 2023 är:

Data i tabellen ovan avser personbilar som ägs av kommunen (inkluderar inte andra typer av fordon eller ägandeformer). Mediankommunens personbilspark har en utsläppsnivå på 111g (Co2/Km). * Lagstiftningen som bygger på Clean Vehicles Directive stipulerar att minst 38,5% av fordon som köps in/upphandlas av den offentliga sektorn ska ha en maximal utsläppsnivå på 50g CO₂ /Km.

Många gemensamma nämnare för topprankade kommuner

De kommuner som rankar högst har föga förvånande en hög andel elbilar och en lägre snittålder på fordonsparken. Pendlingskommuner är överrepresenterade liksom kommuner i södra Sverige. Samtliga kommuner i topp tio har klart lägre utsläppsnivåer jämfört med kommuninvånarnas fordonsparker. I sammanhanget är det värt uppmärksamma att de kommuner där kommuninvånarna köpt bilar med låga utsläpp ofta är mindre kommuner i Norra Sverige där de kommunala verksamheternas fordonsparker rankar lågt och alltså har relativt höga CO₂ -genomsnitt. Här är det alltså privatpersoner som visar vägen framåt snarare än kommunerna.

Stora skillnader i utsläppsnivåer

Det är en väldigt stor skillnad i utsläppsnivåer mellan kommunerna i topp och de som placerar sig i slutet av rankingen. De kommuner som placerar sig på de fem sista platserna i listan har CO₂ -genomsnitt som ligger 125 g/km högre än topp fem. Med en genomsnittlig körsträcka på 1.500 mil per år motsvarar detta nästan 1,9 ton CO₂ extra i utsläpp per bil och år. Med tanke på att kommuner äger över 37.000 bilar som går i trafik har kommuner en viktig roll att spela i omställningen till ett klimatsmartare samhälle.

För ytterligare information och tillgång till den totala kommunrankingen vänligen kontakta vroom.