Ny specialbrænder øger effektiviteten i forbindelse med metallisering

DSB i Aarhus har været de første i Danmark til at teste ny teknologi fra AGA 

Når man forvarmer i forbindelse med metallisering, bliver der traditionelt benyttet propan, hvor gassen spreder sig over et bredt felt på emnet. Imidlertid opnår man med AGA’s nye applikation, LINDOFLAMM, at forvarmningen bliver koncentreret omkring selve arbejdsstedet. Resultatet er, at man kan forvarme dobbelt så hurtigt, og i tillæg til dette opnår man et forbedret arbejdsmiljø, fordi man får reduceret støjen og den sekundære varme i processen.

Det er DSB’s mekaniske komponentproduktion i Aarhus, der som de første herhjemme har testet den nye teknologi. DSB’s mekaniske komponentproduktion arbejder med at vedligeholde og reparere undervogne, hjul og andre mekaniske dele til DSB’s forskellige togtyper.

Industritekniker hos DSB, Henrik Andersen har arbejdet med metallisering af hjulaksler i 8 år. Der er ingen tvivl om, at det er en meget travl arbejdsplads. Så det er afgjort af stor betydning, hvor lang tid det tager at metallisere den enkelte aksel, siger Henrik Andersen.

Forvarmningen af akslerne til sprøjtemetallisering er traditionelt blevet udført med en propanbrænder. Det er nødvendigt for opgaven, at flammetemperaturen ikke er for høj. Af samme grund kan det ifølge svejsetekniker fra AGA, Lars Hartvig, være problematisk at anvende en brændgas i kombination med oxygen. Forvarmningen af emnerne til metallisering skal helst ske ved, at de bliver opvarmet på en måde, så man opnår den ønskede metalliseringstemperatur i hele emnets godstykkelse – og ikke alene i overfladen. Ved anvendelse af ren propan opstår derogså en betragtelig sekundær varme i flammen, som ikke direkte er rettet mod emnet, hvor den skal bruges, lige som støj og stigende rumtemperatur også kan virke generende, tilføjer Lars Hartvig.

Kortere tid til forvarmning
Med udsigt til mulige forbedringer af effektiviteten valgte DSB i slutningen af 2014 at sige ja tak til den nye LINDOFLAMM applikation, som AGA´s moderselskab Linde i Tyskland har udviklet.

Ved at anvende LINDOFLAMM brænderen, og dermed en kombination af acetylen og komprimeret luft, skabes en flammetemperatur på ca. 1800 grader Celsius. Sammen med rotation af emnet opnår man den ønskede metaliseringstemperatur, ved at den meget koncentrerede acetylen-/ trykluftflamme varmer direkte på arbejdsstedet. Temperaturen er kontrolleret, og man risikerer ikke, at emnet smelter i overfladen. I stedet optager det varmen jævnt, og temperaturen er den samme i hele godstykkelsen.

Tiden til forvarmning var tidligere ca. 5 minutter, og nu er den forkortet til 3 minutter. ”Jeg kan måle på akslen, at den nu har ens temperatur, mens kernetemperaturen tidligere var markant lavere. Metalliseringen hæfter ganske enkelt bedre på denne måde, hvilket naturligvis hænger sammen med, at emnet bliver tilført en mere ensartet varme, siger Henrik Andersen fra DSB.

Undgår tilbageslag
Erfaringerne er også, at støjniveauet er mærkbart reduceret. Det samme gælder varmen, som førhen kunne genere.

Dertil kommer, at kombinationen af acetylen og trykluft er meget lidt følsom over for tilbageslag, og da man kan justere tæt på emnet, der skal opvarmes, er der ingen risiko for tilbageslag, oplyser Lars Hartvig fra AGA.

”Når vi i øvrigt læser anbefalinger på denne proces område, foreslås det at vi skal bruge en form for rive til at varme med. Det har vi egentlig ikke gjort førhen. Men vi vil gerne følge denne anbefaling, når vi laver aksler. Og det er udført på denne måde nu – hvilket er tilfredsstillende for mig”, slutter Henrik Andersen fra DSB.

Industritekniker Henrik Andersen, som har været hos DSB siden 1982, har gennem de seneste 8 år  arbejdet i afdelingen, hvor man metalliserer hjulaksler til togvognene.

Ved AGA’s nye applikation, LINDOFLAMM flammeløsninger, bliver den sekundære varme reduceret i forbindelse med processen med metallisering.