Skip to main content

Alkobommarna minskade rattfylleriet i hamnen

Pressmeddelande   •   Maj 07, 2014 12:01 CEST

En avsevärd minskning av andelen påträffade alkoholpåverkade förare i hamnen. Det är slutsatsen när testet med alkobommar i Göteborg nu utvärderats. 

– Nu vill vi sätta alkobommar i alla Sveriges hamnar, säger MHF:s Arne Winerdal.

Hösten 2013 genomfördes ett försök med automatiska alkobommar vid Tysklandsterminalen i Göteborg. Totalt fick 8 700 långtradarchaufförer och personbilsförare testa sin nykterhet innan de fick köra ut från Stenaterminalen vid Älvsborgsbron.

– Utvärderingen visar att trafikflödet i hamnen inte påverkats negativt. Alkobommarna har fungerat både snabbt och effektivt, berättar Tomas Jonsson, MHF, som projektlett försöksprojektet.

De ordinarie kontroller som Tullverket gjorde i hamnen innan alkobommarna sattes upp visade att var 95:e kontrollerad förare var rattfull. På hela projektperioden stoppades totalt tio förare i bommarna. Det innebär att endast var 875:e kontrollerad förare var alkoholpåverkad.

– Det är en rejäl minskning och visar på potentialen i konceptet med alkobommar. Vi vill nu se alkobommar i alla Sveriges hamnar, säger Arne Winerdal, vd MHF.

Av 6 451 lastbilsförare stoppades tre. Av 2 294 personbilsförare stoppades hela sju. Skillnaden i andel stoppade beror på att informationen om att kontroll skulle ske bara har riktats till lastbilsförarna, både innan och under resan och på sju olika språk. Tydlig information om att det finns en automatisk nykterhetskontroll i hamnen ger alltså en kraftigt minskad andel onyktra förare.

Försöket i Göteborg var världsunikt och har rönt stort intresse från både regering, riksdag och EU. Projektet genomfördes av MHF i samarbete med Kustbevakningen, RPS, Tullverket, Trafikverket, Stena Line och Servotek. Trafikverkets skyltfond, Västra Götalandsregionen samt Europeiska Unionens regionala utvecklingsfond beviljade stöd till försöksprojektet.

MHF planerar nu för ett andra fältförsök i en av Stockholms hamnar.


Statistik från försöksprojektet i Göteborg 

Antal kontrollerade lastbilsförare: 6 451 st.
Antal alkoholpåverkade lastbilsförare: 3 st.
Detta innebär att bara var 2 150:e kontrollerad förare var alkoholpåverkad.
Dessa förare har fått bra information innan körning, både ombord på färjan och i bokningen på terminalen i Göteborg.

Antal testade personbilsförare: 2 294 st.
Antal alkoholpåverkade personbilsförare: 7 st.
Detta innebär att var 327:e kontrollerad förare var alkoholpåverkad.
Denna grupp har inte fått någon information om att det genomförs automatiska nykterhetskontroller eller hur man gör för att blåsa.

Totalt antal kontrollerade fordon: 8 745 st.
Antal alkoholpåverkade förare: 10 st.
Detta innebär att var 875:e kontrollerad förare var alkoholpåverkad.

För tiden innan den automatiska nykterhetskontrollen byggdes upp i hamnen finns följande uppgifter: Under perioden januari – juni 2013 kontrollerades 1 900 fordonsförare av tullen.
Antal alkoholpåverkade förare: 20 st
Detta innebär att var 95:e kontrollerad förare var alkoholpåverkad.

Under 2011 kontrollerades 8 500 st
Antal alkoholpåverkade förare: 50 st
Detta innebär att var 170:e kontrollerad förare var alkoholpåverkad.

MHF arbetar för att ingen ska dö av rattfylleri. Man har ca 30 000 medlemmar uppdelade i sju regioner och ca 270 lokalavdelningar. MHF tillhör en av de mest aktiva trafiksäkerhetsorganisationerna i landet.

Kommentarer (2)

    Hej,
    inledningsvist vill jag säga att varenda skada vållad av alkoholiserad bilist eller lastbilsförare är en för mycket. Dock finns det vissa gränser av rimlighet. Personliga rättigheter måste respekteras.
    Som vanlig bilist "råkade" jag själv ut för dessa alkobommar. Informationen ombord på fartyget var närmast icke-befintlig så jag tror inte att alkobommarna hade någon nämnvärd effekt. Att det var hela 3 lastbilschaufförer beror nog snarare på att den inkriminerade gruppen inte alls är så pass dryckesbenägen som förmodades. Jag har själv på många resor med Stena aldrig mött en påverkad chaffis. Och att det var flera personbilsförare som åkte fast är just att dessa kanske är litet mer glada i spriten på en nöjesresa.
    Att det inte blev längre väntetider protesterar jag emot och i synnerhet var själva testproceduren värdighetskränkande - andedräkten av bilisten före kändes tydligt eftersom alla fick blåsa i samma typ "dammsugarslang". Inget munstycke med t.ex. utbytt skydd utan rakt på.
    Hoppas att inte detta experiment upprepas eftersom det onödigtvis kränker individens integritet och inkriminerar alla som åker av färjan.
    Med vänlig hälsning, Christian

    - Christian - 2014-05-29 20:24 CEST

    Hej Christian,

    Tack för dina synpunkter som vi självklart tar med oss. En stor del av försöket i Göteborg handlade om att ta reda på hur kontrollen upplevdes av förarna, så tack för att du tagit dig tid att beskriva hur du upplevde det.

    Jag ska förklara lite närmare kring de saker du nämner:

    1. Förekomsten av rattfylla vid hamnar
    Din personliga analys av hur vanligt det är med rattfylleri i anslutning till hamnar motsägs av den nollmätning som gjordes ett halvår innan försöket i Göteborg. Var 95:e förare man kontrollerade var rattfull! Problemet är avsevärt. Den siffran förändrade alkobommen radikalt: Bara var 875:e förare var rattfull när alkobommarna satts upp.

    2. Information ombord
    Det stämmer att personbilsförarna inte fick någon information om att en alkobom väntade i Göteborgs hamn. Däremot fick yrkeschaufförerna mycket information. Resultatet blev också att mycket få chaufförer stoppades i kontrollen, men desto fler personbilsförare. Slutsatsen är därför att det är viktigt att satsa på bra och mycket information så att var och en kan tänka till kring sin alkoholkonsumtion på färjan så att man kan framföra sitt fordon på ett trafiksäkert och lagligt sätt när man kommer iland. Det handlar alltså inte om att inkriminera någon utan att undvika skador och dödsfall. I det här fallet fick du agera lite försökskanin – hoppas att du är okej med det med tanke på att det handlar om att göra trafiken säkrare för oss alla.

    3. Testproceduren
    Det låter på din beskrivning som att du satte munnen mot ”tratten” på slangen för att blåsa. Det ska man inte göra eftersom tekniken är munstyckslös. Vi håller med om att det vore direkt äckligt om man skulle dela munstycke med alla framförvarande! Man blåser från några centimeters håll ungefär som när man blåser ut ett ljus – det räcker för mätningen. Alltså behövs ingen kontakt mellan mun och utrustning. I informationen och via hjälpknappen vid bommen informerades om hur man skulle göra.

    4. Väntetider
    I det här försöket blev det ingen nämnvärd tidsskillnad på grund av kontrollen på det stora hela. Det finns flera flaskhalsar på väg ut ur hamnen, bland annat ett trafikljus. Just när vi testade personbilar blev det dock lite köbildning enstaka dagar eftersom vi ibland testade långtradare i den ena fållan och personbilar i den andra till exempel. Det ska bli spännande att se om det blir väntetider vid nästa försök där vi planerar ha fyra filer för personbilar och hamnområdet kommer ha en annan utformning.

    Med vänlig hälsning
    Helena Gottberg, kommunikationschef MHF

    - Helena Gottberg - 2014-05-30 09:37 CEST

Lägg till kommentar

Kommentera