Dækkets profildybde kan være kritisk

Vinterdæk skal af, og sommerdæk på, men dækkets profildybde er også vigtig

Forår er lig med tjek og rengøring af bilen, og de fleste kaster også et ekstra blik på dækkene.

”Langt de fleste bilister skifter til sommerdæk nu,” siger formanden for Dækimportørforeningen Kenneth Saust, og han har et tip til alle de samvittighedsfulde bilister, der er ved at gøre sig klar til at få sommerdækkene på:

”Uafhængige dæktest viser, at når et dæk slides ned under 3 mm profildybde, har det markant ringere bremseegenskaber på våd vej end nye dæk, og det slidte dæk akvaplaner desuden ved langt lavere hastighed. Der er for eksempel enorm forskel på, om et dæk akvaplaner ved 80 km/t eller allerede ved hastigheder under 70 km/t. Det kan blive simpelt hen være kritisk i kraftigt regnvejr,” påpeger Kenneth Saust.

Han anbefaler derfor bilisterne, at man i god tid ringer til sin dækforhandler og beder ham tjekke sommerdækkene, inden man skal have dem monteret.

”Er der mindre end 3 mm profildybde tilbage, kan man risikere at løbe tør for dækmønster i løbet af et par måneder, for eksempel på en længere sommerferietur. Ved at skifte straks, sparer man et nyt dækskifte henover sommeren og opnår desuden en mere sikker kørsel på våd vej,” udtaler dækimportørernes formand.

Kenneth Saust advarer desuden bilisterne mod de meget billige dæk af ukendte eller mindre kendte dækfabrikater. Han anbefaler i stedet dæk af kendte mærker, der med sikkerhed er produceret til forholdene på europæiske veje.

”Bilisterne bør være på vagt over for de meget billige tilbud, man kan møde på sommerdæk. Kvalitet har en pris,” siger han.

Dækimportørforeningens formand kan til slut oplyse, at mellem 15 og 20 % af bilisterne fortsætter med at køre videre på vinterdæk ind i sommeren.

”Det er en rigtig dårlig ide. Når det er varmt i vejret, bremser vinterdæk dårligere end sommerdæk, og det gælder på både tør og våd vej. Derfor bør man skifte til sommerdæk nu, med mindre man har nogle helt specielle behov for fremkommelighed, for eksempel på opkørte markveje og lignende,” siger Kenneth Saust. 

------

Noter:

Hvornår har et sommerdæk for lille profildybde?

Er 1,6 millimeter tilstrækkeligt? Det spørgsmål påtog det det schweiziske bilmagasin ”auto-illustrierte” sig sammen med det tyske testinstitut TÜV SÜD at give svaret på. De to organisationer gennemførte i nummer 8, 2014 en omfattende test af dæk med forskellig profildybde. Tre ens dæktyper blev testet med profildybderne (A) 7,5 mm, (B) 4,4 mm og (C) 2,6 mm profildybde.

Dæk (A) svarer til et nyt dæk, dæk (B) til et halvt nedslidt dæk, mens dæk (C) er klart under den af Dækimportørforeningen anbefalede slidgrænse på 3,0 mm, men dog stadig endnu en hel millimeter fra at bryde mindste lovlige profildybde på 1,6 mm.

De tre ens dæk (Dunlop Sport Maxx RT i størrelsen 225/40 R 18) blev testet på tre ens biler (VW Golf GTI). Resultaterne var ganske entydige: På våd vej performede det nye dæk klart bedre end de to slidte dæk, og endda meget bedre end det næsten nedslidte dæk. På tør vej var det næsten nedslidte dæk ubetydeligt bedre end det slidte dæk og det nye dæk.

Testresultaterne ser således ud:

Dæktesten i auto-illustrierte viser klart, at dæk (C), som er et endnu lovligt, men næsten nedslidt dæk med en rest-profildybde på 1,0 millimeter i forhold til lovgivningens krav, performer væsentligt dårligere på våd vej end et nyt dæk, dæk (A), typisk 15 % dårligere. På tør vej har det næsten nedslidte dæk et ubetydeligt bedre vejgreb, men har mindre forudsigelige styreegenskaber.

Forestillede man sig, at der i testen var anvendt et dæk slidt helt ned til lovens mindstekrav på 1,6 mm profildybde, ville resultatet være endnu ringere for det nedslidte dæk.

Kørsel på tør sommervej er ikke kritisk, og forskellene mellem de testede dæk er her ubetydelige. På våd vej, for eksempel i kraftigt regnskyl, er kørsel derimod kritisk, da grænseværdierne for alle dæk ligger meget lavere end på tør vej (hastigheden skal med andre ord sættes ned). Med de store forskelle i performance mellem nye og nedslidte dæk, er sikkerheden på våd vej markant forringet med kørsel på nedslidte dæk, og hastigheden skal derfor sættes yderligere ned. Men som bilist vænner man sig til, at ens slidte dæk kører fint på tør vej, og når så regnvejret sætter ind, kan det gå galt, hvis man ikke tager sig i agt.

Dækimportørforeningen anbefaler på den baggrund, at man skifter sine dæk ud ved en profildybde på 3,0 mm.

Kilde: auto-illustrierte nr. 8/2014 (artiklen kan fås ved henvendelse til dbdk@dbdk.dk) og Dækimportørforeningen.

Hvilke dæk skal man passe på?

De tyske organisationer ADAC og Auto Motor und Sport bringer hvert forår omfattende test af de nyeste sommerdæk. Og hver gang er der nogle dæktyper, man skal passe særligt på, nemlig de meget billige dæk af mærker, man ikke kender i Europa.

ADAC bragte i dette forår test af 16 sommerdæk i størrelsen 185/65 R 15 H hentet fra alle prissegmenter. Ingen kom i kategorien ”Særdeles gode”, syv blev betegnet som ”Gode”, syv var ”Tilfredsstillende”, mens ét var ”Tilstrækkeligt”, og det dårligste dæk fik betegnelsen ”Mangelfuldt”. Det dæk blev beskrevet som ”meget ringe på våd vej og på tør vej.”

ADAC testede også 16 sommerdæk i størrelsen 225/45 R 17 Y. Her var ingen i kategorien ”Særdeles gode”, fire dæk var i kategorien ”Gode”, 11 var ”Tilfredsstillende”, og det sidste var ”Tilstrækkeligt”.

Auto Motor und Sport bragte i nr. 7/2016 en test af ni sommerdæk i størrelsen 215/60 R 17 beregnet til de stadigt mere populære SUV-biler. Fire dæk var ”Meget anbefalelsesværdige”, to var ”Anbefalelsesværdige”, to var ”Betinget anbefalelsesværdige”, mens ét var ”Ikke anbefalelsesværdigt.” Det dæk blev beskrevet som havende ”lang bremselængde, også på tør vej.”

Alle de dæk, som ADAC fandt ”Tilstrækkelige” eller ”Mangelfulde”, og som Auto Motor und Sport fandt ”Ikke anbefalelsesværdige”, var billige dæk af mærker, man ikke kender i Europa.

Dækimportørforeningen anbefaler i stedet, at man anskaffer sig dæk af kendte mærker, der med sikkerhed er produceret til forholdene på europæiske veje.

Kilde: ADAC, Auto Motor und Sport samt Dækimportørforeningen.

Vinterdæk om sommeren – har det livets gang på jorden?

Mellem 15 og 20 % af de danske bilister lader vinterdækkene blive på og kører med sindsro sommeren i møde. Men det burde de ikke. For mens alle andre bilister skifter til sommerdæk og får alle fordelene, kører bilister på vinterdæk ind i en række problemer.

Det ansete tyske bilmagasin Auto Motor und Sport anfører således i nr. 6/2016 tre gode grunde til ikke at køre på vinterdæk om sommeren:

• På våd vej har vinterdæk cirka 15 % længere bremselængde
• På tør vej har vinterdæk cirka 10 % dårligere vejgreb i kurver.
• Og på alle veje har vinterdæk cirka 15% højere rullemodstand, hvad der er lig med højere brændstofforbrug.

Med hensyn til bremselængde og rullemodstand har magasinet ganske enkelt gennemgået de EU-dæklabels, som alle nye dæk er forsynet med. Og alene fabrikanternes egen indplacering af deres dæk viser, at vinterdæk er mindre egnede om sommeren. Sommerdæk har typisk klassifikationen B, når det gælder bremsning og rullemodstand, mens vinterdæk typisk har klassifikationen C. Desuden nævner Auto, Motor und Sport, at vinterdækkets såkaldte handling-egenskaber, altså evnen til at foretage hurtige retningsskift, for eksempel ved en undvigemanøvre, er mindre præcise end sommerdækkets.

Udover analysen fra det tyske bilmagasin tilsiger almindelig dansk snusfornuft, at hvis man har kørt hele sommeren på sine vinterdæk, og dermed slidt dem unødigt hurtigt, så er der mindre profildybde at gøre godt med, når næste vinter kommer.

Alt i alt er det derfor klogest og mest sikkert at have to sæt dæk i brug, vinterdæk til vinteren og sommerdæk til sommeren.

Kilde: Auto Motor und Sport og Dækimportørforeningen.

Hvor mange kører på vinterdæk om sommeren?

At køre på vinterdæk om sommeren er at slide et godt dæk unødigt, så det er brugt op, når man får brug for dets egenskaber i november. Alligevel kører godt 400.000 personbilejere på vinterdæk sommeren over. Ved seneste sommertælling i juni 2015 kørte 82 procent af bilisterne på sommerdæk, mens 18 procent stadig havde vinterdæk på.

Kilde: Dækimportørforeningen.

Dæklabel – hvad er det?

Dækmærkningsordningen er skabt af EU og gælder for dæk produceret fra juli 2012. Den skal gøre det lettere for forbrugerne at tage stilling til et hensigtsmæssigt dækvalg. Det endelige dækvalg bør altid fortages i samråd med dækspecialisten.

Mærkningen, som findes på alle nye dæk, viser tre vigtige egenskaber: brændstofforbrug (rullemodstand), bremseegenskaber på våd vej samt støjniveau.

Mærkningen viser ikke en række andre relevante egenskaber som styre- og bremseegenskaber på tør vej, styre- og akvaplaningegenskaber på våd vej med mere.

Bremseegenskaber og rullemodstand er to til dels modsatrettede egenskaber. Gode bremseegenskaber opnås blandt andet ved en tilpas blød gummiblanding. Lav rullemodstand opnås derimod med en hård gummiblanding. Det vil derfor være svært at finde et dæk, der yder i top på begge de to parametre.

I Dækimportørforeningen vurderer man, at bremseegenskaber på våd vej er den vigtigste parameter at se efter på dæklabel.

På daeklabel.dk kan man læse mere om ordningen samt finde egnede dæk til sin egen bil ved at indtaste sit registreringsnummer.

Kilde: Dækimportørforeningen.