Mange kører stadig på vinterdæk

Hver femte bilist har endnu ikke fået sommerdækkene på.

I juni foretog Dækimportør-Foreningen en optælling af brugen af sommer- og vinterdæk på biler, som var parkeret ved store indkøbscentre over hele landet.

Resultatet viser, at 18 % af bilisterne stadig kører på vinterdæk, og ligger meget tæt op ad resultatet af samme undersøgelse i juni 2010, hvor 19 % kørte på vinterdæk i sommervarmen.

Ifølge direktør Volker Nitz fra Dækbranchens Fællesråd er det en meget dårlig idé at fortsætte på vinterdæk hen over sommeren. ”Når det bliver varmt, mister vinterdækket sine særlige egenskaber, hvilket medfører øget bremselængde og mindre stabilitet i kurver end ved kørsel på sommerdæk samt dårligere økonomi”, siger Volker Nitz.

Både fra et sikkerhedsmæssigt synspunkt anbefales det at få skiftet til sommerdæk, men også fra et økonomisk synspunkt, idet vinterdæks levetid forkortes med cirka 10 procent, hvis man kører med dem i den varme årstid.

”Udover at kørsel på vinterdæk om sommeren er mindre sikkert end på sommerdæk, så slides de også hurtigere, og risikoen er jo så, at de ikke kan klare sig igennem den kommende vinter”, siger Volker Nitz og minder om, at man bør montere sommerdæk omkring påske og vinterdæk omkring slutningen af efterårsferien, når temperaturen begynder at falde.

Når de rigtige dæk er monteret kan tre simple huskeregler øge sikkerheden yderligere:

LUFTTRYK – Tjek dæktrykket hver 14. dag. Det gavner ikke kun sikkerheden men også pengepungen og miljøet i form af sparet brændstof.

INSPEKTION – Tjek dækkenes tilstand for skader. Dæk med revner eller buler skal repareres eller udskiftes af en fagmand.

VEJGREB – Kontrollér mønsterdybden med jævne mellemrum. Mønsterdybden bør ikke komme under 3 mm da evnen til at aflede vand mindskes jo mindre mønster dækket har tilbage.

_____

Noter: 

Dæktælling:
I uge 23/2011 foretog Dækimportør-Foreningen dæktælling på parkeringspladserne ved 27 indkøbscentre geografisk fordelt over hele landet. I alt 2.690 personbiler blev talt. På 496 biler eller 18 % var der monteret vinterdæk, på 2.194 biler eller 82 % var der monteret sommerdæk. 

Der blev ikke observeret nævneværdig forskel mellem øst og vest Danmark, idet andelen af vinterdæk var 19 % øst for Storebælt og 18 % vest for Storebælt.

Dæktest:
Vinterdæk om sommeren: Den tyske bilistorganisation ADAC dokumenterede i en omfattende dæktest for et par år siden, at sikkerheden bliver ringere, hvis man undlader at afmontere vinterdækkene, når det går mod forår og sommer. 

ADAC's test dokumenterede, at når det bliver rigtig varmt, vokser bremselængden med vinterdæk betragteligt i forhold til sommerdæk. Ved en lufttemperatur på 35 grader kan bremselængden med vinterdæk være op til 16 meter længere ved 100 km/t. 

Desuden viste ADAC's test, at vinterdæk er mindre stabile i kurver, når bilen er fuldt lastet, for eksempel når hele familien kører på sommerferie med bagagerummet fyldt op. Det betyder mere vaklende kørsel i de lange motorvejskurver. 

Det er dårlig økonomi at køre på vinterdæk om sommeren. Det blev påvist for nogle år siden af dækfabrikanten Conti, der i en test dokumenterede, at vinterdæks levetid mindskes med cirka 10 procent, hvis man kører med dem i den varme årstid. 

Dæktryk:
Det anerkendte tyske bilmagasin Auto Motor und Sport undersøgte i en test (Nr. 12, den 20. maj 2010), hvad der driver brændstofforbruget i vejret. I en nøjagtig defineret testcyklus med en Mercedes GLK 250 CDI målte man konsekvensen af en række faktorer alene og i fællesskab. Magasinet nåede til følgende resultater: 

Klimaanlæg tændt: +3,2 % Køretøjet fuldt belastet af passagerer og bagage: +5,2 % Forkert dæktryk: +6,6 % Tagbagagebærer med cykel og bagageboks: +18,2 % 

Når alle disse faktorer var gældende samtidig, steg brændstofforbruget med 37,2 %. 

Selvfølgelig får bilisten noget til gengæld for det stigende brændstofforbrug: Behageligheden ved et tændt klimaanlæg, muligheden for at have fire passagerer og en cykel med, etc. Men kører man med for lavt dæktryk, er der kun ulemper: Oven i det øgede brændstofforbrug får man dårligere, måske endda livsfarlige køreegenskaber, hvis dæktrykket er lavt nok, og farten og køretøjets belastning høj nok.