God performance ved Port State Control

ESVAGT klassificeres som ’high performing’ på uanmeldte skibsinspektioner.

ESVAGT klarer sig godt, når der er uanmeldte skibsbesøg af havnemyndigheder – de såkaldte port state control, PSC.

PSC inddeler skibe og rederier i forskellige risikogrupper baseret på de deficiencies (se ordforklaring), der har været ved de seneste inspektioner. ESVAGT har som rederi de seneste 36 måneder leveret på et niveau, der rubriceres som high performance, og det er Asger Stürtzel Sørensen, Fleet Manager – Operation, godt tilfreds med:

- Som et rederi med ambitioner om at levere kvalitetsskibsfart er vi glade for at blive klassificeret som high performing – det er det niveau, der er vores målsætning. Samtidig er klassificeringen med til at definere, hvor ofte man får en PSC. For at være ’high performer’ skal rederiet samlet set være to fejl under gennemsnittet af alle andre rederier tilsammen. Når vi klassificeres som high performance, så skal vores skibe kun inspiceres hvert andet eller tredje år. Det betyder, at vi sparer tid, når skibene er i havn, og vi kan fokusere på andre opgaver, der relaterer sig til skibenes drift, siger han.

Det er både rederiets samlede præstation og det enkelte skibs inspektions historie, der afgør hvor tit man får PSC. Kombineret med at være high performing rederi, må skibet ikke have flere end fem deficiencies i de seneste 36 måneder, uanset antallet af inspektioner ombord.

- Målt i forhold til vores seks største konkurrenter leverer vi på et rigtig godt niveau og er som den eneste klassificeret som high performer. Hvis ESVAGTs præstation er indeks 100, så er den næstbedste på indeks 165, og den dårligste på indeks 500, siger Asger Stürtzel Sørensen.

Egen uvildig inspektion

En opgørelse over de deficiencies, ESVAGT er blevet noteret for, viser, at størsteparten – 63 procent – er af administrativ karakter. Det viser også, at ESVAGTs deficiencies er koncentreret omkring få skibe:

- Der er seks skibe, som har mere end 5 deficiencies i perioden. I alt tegner disse seks skibe sig for 45 deficiencies ud af 65 i hele ESVAGT-flåden. Af de seks skibe har tre sidenhen haft en inspektion med 0 deficiencies. Dermed er der tre skibe tilbage, hvor vi sætter ind med en ekstra indsats. Vi har eksempelvis hyret en uvildig inspektør ind for kritisk at gennemgå skibene sammen med besætningerne for at sikre, at vi løfter niveauet, siger Asger Stürtzel Sørensen:

- Det er vigtigt, at vi ikke bruger klassificeringen som en sovepude. Når vi ligger på det niveau, vi har nu, så er der færre inspektioner – og det øger sårbarheden. Konsekvenserne af deficiencies ved en inspektion bliver langt større, når man har færre inspektioner at sprede gennemsnittet af deficiencies ud på. Derfor skal vi holde fokus, så vi vedbliver med at levere til det niveau, vi ønsker. For os er det ’ESVAGT Standard’ hele tiden at forsøge at gøre tingene lidt bedre, afslutter Asger Sørensen.

Fakta

Hvad er Paris MoU?

Port state control blev vedtaget i 1982 som en del af Paris Memorandum of Understanding (Paris MoU); en fælles standard omfattende 26 europæiske lande samt Canada. Formålet er at sikre en kontrol af, at skibene lever op til internationale konventioner og at arbejdsforholdene for søfolkene er i orden.

Siden har de fleste søfarende lande i de øvrige verdensdele indgået lignende aftaler – Tokyo MoU, Caribbean MoU, Riyadh MoU osv.

Man får ikke port state controls i havne i det land, skibet er indregistreret.

Deficiencies og detentions:

Ordforklaring: I PCS regi arbejder man med deficiency og detention. En deficiency er en afvigelse fra et lovkrav, typisk SOLAS. En detention er en afvigelse, der er så kritisk, at havnestats myndighederne tilbageholder skibet.