Regjeringen lover stødige rammevilkår for næringslivet, men statsbudsjettet viser at eksistensgrunnlaget for selskaper som selger drivstoff i norske havner fortsatt er truet. For globale klimagassutslipp, norske arbeidsplasser og landets beredskap, er det dårlig nytt.
Med frykt for at leseren kan risikere å havne i grøfta, skal vi forsøke å forklare den vinglete ferden vi har vært vitne til sid
Regjeringens avgiftsendring for fiskeflåten i utenriksfart kan føre til økte globale utslipp, svekket beredskap og tap av norske arbeidsplasser. Drivkraft Norge advarer mot en politikk som flytter utslippene ut av landet – og verdiskapingen med dem.
Torsdag 12. desember 2024 ble MHService tatt opp som nytt medlem i Drivkraft Norge, fra og med 1. januar 2025.
Fra 1. oktober innføres et omsetningskrav på biodrivstoff for sjøfart. Bransjen vil bidra til økt bruk av fornybart drivstoff, men har gjentatte ganger varslet myndighetene om at regelverket som kommer i forbindelse med innføring av dette omsetningskravet, er i tydelig konflikt med konkurranseretten.
I regjeringens forslag til revidert nasjonalbudsjett kom nyheten om at det fra 1. oktober i år
Etter flere uker med forhandlinger, har Arbeiderpartiet, Senterpartiet og Sosialistisk Venstreparti kommet til enighet om revidert nasjonalbudsjett for 2023. Økte omsetningskrav for bruk av biodrivstoff i flere sektorer er blant endringene.
Enigheten på Stortinget viser at bruk av biodrivstoff er det tiltaket som raskest vil få ned klimagassutslippene, slik Drivkraft Norge lenge har understreke
